北京仅600辆电动汽车上牌 充电难成重要原因

超前规划，年内建成五环内快速充电网络

针对各方关切，28日下午，北京市科委相关负责人介绍，在电动汽车推广应用初期，超前规划布局充电基础设施是电动汽车规模化推广的重要基础和前提，按照公用快速补电、自用慢充主导的能源供给模式，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络，政策引导建设规范有序的自用充电设施。

如何超前规划？北京市科委介绍，北京市计划在2014年年底前完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。

任学良委员关于吸引社会各方共同参与的思路此次也得到了回应。北京市科委介绍，将积极研究充电服务费收费标准，鼓励社会各方资本参与充电设施建设与运营。到2017年的目标是，在社会公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、具备条件的加油站等，建设10000个快速充电桩。

在自用充电设施方面，《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》提出，自用充电设施将按“一车一桩”“桩随车走”的原则。充电设施将由新能源小客车生产企业或其委托的机构(4S店)负责“全过程组织管理”，并纳入其售后服务体系流程。

针对老住宅小区的物业管理单位“事不关己”的态度，北京市住建委已出台规定，要求物业配合自用充电设施建设，对于不配合的单位将进行处罚及曝光。

令人欣喜的是，北京市规划委制定的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》对新建各类建筑物都提出了电动车停车位配建控制标准。此外，街边随处可见的路灯柱，有一部分符合条件的，未来也有望成为电动车的“加油站”。北京市科委介绍，他们正在积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩等设施的示范运营。这不仅能降低单独新建充电桩的成本，更有望破解城区建充电桩的空间缺乏、土地成本高昂等问题。本报记者余荣华