嫦娥三号副总设计师：玉兔行进中被石块磕碰受伤

“月面石头多、个头大，‘玉兔’在行进中受伤”

记者：“玉兔”是怎么受伤的？

张玉花：难以预知的月面环境一直是嫦娥三号任务风险之一。探测器发射前，科研人员在北京、上海、西北沙漠开展了多项地面试验。我院用火山灰模拟月表土壤，在多个试验场进行月球车分系统模拟试验。

即便如此，着陆区环境的恶劣程度依然超出了预料，简直像个砂石场。石头数量和个头都超过国外资料中显示的“平均每百平方米范围内20厘米高的石头约有4个”。专家的基本研判是，第二月昼期间“玉兔”号在行进中被石块磕碰“受伤”。

记者：故障有可能排除么？

张玉花：如果在地面，故障应该可以彻查、排除。但远在38万公里之外，而且几个月过去了，“玉兔”的本体和机电设备反复经历300多摄氏度昼夜温差考验，热胀冷缩，电压也开始降低，排障非常困难。

“突破多项关键技术”

记者：作为我国首辆月球车，“玉兔”突破了哪些关键技术？

张玉花：嫦娥三号是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务。探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用等五大系统的科研人员自主创新，付出了艰苦努力。“玉兔”突破了着陆器与巡视器两器分离、月地间遥控操作、月面生存、测控通信和地面试验验证等多项关键技术，把中国探月提升到新高度。

为给运载火箭减负，“玉兔”和着陆器都进行了严格“瘦身”，从一体化设计到材料再到工艺，从单品到结构，能想到的轻量化方案都想到了。最后“玉兔”总重量控制在140千克。

“玉兔”驶上月面后不久迎来了第一个月午。根据回传数据，同一时刻“玉兔”不同轮子间温差竟高达150摄氏度。1月11日前后，“玉兔”第一次自主唤醒，表明成功突破了月夜生存技术。