玉米贸易流通陷入困境：粮商亏本 粮食发霉(组图)

　　刘立新今年收购的最后一仓玉米

粮食运输不均，各地港口缺货积压出问题

去年，锦州港粮食的中转量达到了1300万吨，近一半的东北玉米都是从这里运往南方销区的，而今年，锦州港这条“北粮南运”的黄金水路上的运输量却急剧减少，记者告诉我两个细节，原来停8条船的泊位现在只有三条船，不仅运玉米的船少了，走铁路货运的车皮也在减少，以前的货物装卸记录一天写好几页纸，现在一页都写不满。不仅贸易商收不上玉米，港上中转的玉米也少了，玉米到底都去哪儿了呢？

负责玉米业务的顾梅松原本是港上的大忙人，但现在，他工作的节奏突然慢下来了。他认为，玉米货物量的锐减主要因为国家的临储收购。

锦州港股份有限公司业务处经理助理顾梅松：现在粮食大部分都被国家的临储收购了，被收去了。

顾梅松提到的临储收购，指的是从去年年底，国家在东北三省和内蒙，以每斤1块1毛2分钱的最低收购价收购农民手中的玉米，给出了历史上前所未有的高价，远高于当时的市场价格。

锦州港股份有限公司业务处经理助理顾梅松：今年的临储收购量比往年都大，收购了将近7000，目前报的是收购了7000万吨吧。往年的整个东北的玉米产量也就是一亿到一亿二这个左右，现在就是这个7千万吨，再加上前期走的贸易粮，基本上就无粮。

统计数据显示，这次国家临储玉米共收购7000万吨，占东北玉米总产的75%，在贸易商看来，市场上没有什么玉米了，也就没有什么操作的空间了，玉米市场现在就是政策市。

与此同时，他们还要面对一个更残酷的现实，因为很多像老周这样的中小贸易商拿不到运输补贴，他们的贸易方式也被完全改变了。

今天一船玉米又准备从锦州港起航，老周和另一位贸易商刘立新各占了一个仓位，因为不享受运输补贴，他们没法再去南方销售，只得在锦州港就把玉米给卖了 。平常不怎么上船的刘立新，今天也亲自来看看这批货，因为这仓玉米给他今年的贸易划上了一个句号。

锦州良丰物流有限公司总经理刘立新：这个如果按照时间算，这应该是我最后的一条船，就是今年收购期结束之前，因为后续这块库存几乎就没有了。现在看，就是完全靠这种北粮南运的贸易方式，这个模式在今年我们这种民营企业就行不通了，因为有一些相关的运输补贴政策，临储政策就约束了，我们原先经营的这种模式，这样就把经营范围局限在我们港口，像类似这种平仓了，装船平仓，在这儿直接就完成了整个的贸易过程。

锦州港上无粮，像老周和刘立新这样的贸易商深感无奈，可深圳的蛇口港正好相反，这里正在为粮多发愁。在过去10年，靠这样的大船从北方源源不断运来玉米，这个港口已经成为北粮南运中最大的一个接卸港。

招商港务(深圳)有限公司副总经理万辉：深圳的招商港目前来看的话，作为销区来说，主要的一接卸玉米，北粮南运，接卸玉米的港口，所以它的位置重要性比较重要，现在目前我们港口来说，占整个珠三角的份额应该是在两港，招商和海星辆港占到70%的份额，

广东是中国最大的饲料生产基地，这里对玉米的需求最近10年每年都保持近10%的增长。而港口优越的地理位置，恰恰让这里辐射整个珠三角，去年招商港玉米的接卸量达到了500万吨，

和锦州港不同的是，深圳寸土寸金，这里场地、仓库比较少，港口想做大，只能提高中转效率。可今年进来的玉米船经常停在港上走不了。

招商港务(深圳)有限公司市场一部副经理江国光：我港上说白了需要周转，船如果十天、八天走不出去的话，我肯定着急。我着急之外，客户说白了也着急，粮来了卖不出去，有时候不是说是价格的原因，的确是需求限制了它。船靠在离不走，我的泊位周转也慢了，港上的成本也增加了，应该来讲从港口、船公司、客户都损失，方方面面。

这艘船从昨天到港就一直趴在这里，船上的玉米迟迟没能卸下来。这趟活儿，船东至少要赔30万。以前，偶尔遇到玉米卖不完，江国光就会让贸易商把剩下的玉米存到港里的仓库。可现在却不行了，这里是玉米满仓。

招商港务(深圳)有限公司市场一部副经理江国光：像今年长的都超过三十天一批货的，就是船到了这里，卸下来，在港上存放超过一个月经常有。

央视财经《经济半小时》记者：原来这种情况从来没有过？

江国光：原来很少，很少，个别的，可能他对市场的一种判断，可能有一些失误啊，会偶尔的会有，但今年就是说，这种事情已经是很普遍了。

南方的一些贸易商为了拿到运输补贴，从东北采购了大量玉米，但是运到深圳后才发现，由于饲料市场不景气，玉米并不好卖。于是大量玉米积压到了港口。

江国光：整个南方的需求有所减弱了。玉米长期在港上的存放都没有低于过安全库存量的。

在这个码头工作了20多年，江国光还是第一次遇到这么多玉米堆积存放的情况，仓库不够使，只好把玉米堆在外面。

央视财经《经济半小时》记者：这也是露天存放的，我看都敞着放呢。

江国光：对，你看下雨的话，有些地方都已经发霉结块了。你看那种正常我们说的，都已经结顶了，这是行业里面的术语，叫结顶，为什么结顶，它其实没有任何浇过雨或是啥，它就是因为你放的时间长，南方的那种气候，我们的油布这么一盖，里面玉米的这种呼吸作用，蒸汽往上的时候，整个顶都已经结了，正常新鲜的玉米，它的流性是非常好的，现在你看见没有，都变成小冰川一样的，不会自动流下来了。

今年，深圳的雨水特别多，每下一场雨，玉米的质量都发会生变化，在现场，我们已经能够味到一阵阵发酵的味道。

今年以来，招商港上的玉米库存始终维持在15万吨，达到了港上能够承受的极限。据江国光估算，目前整个珠三角地区港口的玉米库存量已经接近50万吨，而珠三角的贸易商曾经根据经验核定出的安全库存量是30万吨。

江国光：珠三角现在正常的安全库存很多贸易商讲的，低于30万的时候，一般市场的波动不会太大，如果超过30万吨，那么饲料厂的采购欲望就会明显降低，他就是怕自己拿的货，今天拿的价格，明天可能会掉10块、5块，因为采购成本对饲料厂来讲一个很大的利润空间。

玉米贸易商数量减少，饲料商采购难

一方面是一些贸易商拿不到运输补贴，锦州港运输量锐减，另一方面，南方的一些贸易商为了拿到运输补贴，从东北采购了大量玉米，但是运到深圳后才发现，由于饲料市场不景气，玉米并不好卖。于是大量玉米积压到了招商港，港口也发愁大量压港。让人感到意外的是，饲料企业居然也发愁，他们愁的是买不到玉米，这是怎么回事呢？

港上的这栋大楼里集中了40多家和玉米相关的商户，在这里，可以找到运玉米的船，卖玉米的贸易商，还有买玉米的饲料企业，老廖就是其中的一个，他的任务就找玉米。

央视财经《经济半小时》记者：像这个玉米符合咱们的要求吗？

双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：这个东北玉米不符合我们双胞胎饲料生产，主要是霉变率偏高，因为我们双胞胎是做乳猪料的，对玉米的品质要求比较高，对霉变控制也比较严，像这个霉变率偏高，就不符合我们企业的质量要求。

做玉米的，没有不认识老廖的，因为他所在的饲料企业，一直占据中国猪饲料销量第一的位置，这家企业一年要用掉600万吨玉米，比蛇口港一整年的接卸量还多。在这600万吨中，有一半的玉米都要由老廖来采购。

今年饲料销量少，用不了那么多玉米，可老廖采购的压力反而比以前更大了。作为最大的饲料企业，老廖买玉米可以享受国家的运输补贴，在今年6月30日以前，每进一吨玉米，都能从国家那里拿到140块钱的补贴，这就相当于每吨玉米便宜了100多块钱。对于企业，这当然是好事，可是运输补贴一出来，他买玉米却更难了。原来和老廖有生意往来的贸易商还有四五十家，补贴政策出来后，只剩下了10多家。比如像贸易商老周他们都在锦州港平仓，没办法到南方来了。

双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：对于我们饲料企业来说，也不是好事，我们也希望百花齐放，贸易商数量少，对我们采购难度明显的也是增加的，不仅仅是北方人员增加采购成本的一个上升，就是在南方竞争也不是那么充分了，贸易商整体数量少了，对我们采购难度增加。

老廖只得增派自己的员工去北方采购，他本人也去了东北，一直在那里坐镇指挥。

双胞胎集团港口玉米部总经理廖为玉：像我本人一直在北方采购，像春节前，包括春节后的2月份、3月份、4月份，我也是5月份才回到南方，因为5月份以后北方已经无粮可采了，不得不回来了，没有粮食了，买不到了，粮源已经枯竭了。

虽然河北、山东等北方地区也有粮源，但老廖都没考虑，因为他们生产的很多饲料都是给乳猪吃的，对玉米质量的要求比较高。

现在用的主要是东北玉米。东北玉米主要是毒素低，向我们说的黄曲霉素，呕吐毒素，包括玉米的赤霉烯酮，它都比其他的产地会低。

采购的压力让老廖时刻关注着每一条从北方来的船。

廖为玉：这个也是补贴的时间快临近了，所以北方的贸易商也是赶到6月30日，把这些大船往南方移过来，是这样的。

根据规定，到6月30号，国家实施的每吨140元的运输补贴就结束了，老廖也希望能赶在补贴结束之前多进一点货，昨天中午停靠过来的这艘船上有6万2千吨玉米，其中近一半都是老廖的货。今天一上班，老廖就赶紧叫人从船上取了些玉米，他着急想知道这批货的质量。

廖为玉：我们怕到路上有霉变，有损失的不良的情况出现，所以我们都还要重新再检。

检验结果让老廖放下了悬着的心，可算是等到了一船质量好的玉米，这些玉米可以卸船了。不过一船玉米也就够附近的饲料厂生产三四天。但每天都要开工的饲料厂，老廖依然在担心饲料厂断档。