北京有望2015年通七环：总长近1000公里 连接京津冀

【缓解过境货运压力】

近年来，以首都北京为代表的京津冀地区成为PM2.5的重灾区。据介绍，数量庞大的过境车辆对北京造成了一定的空气污染和巨大的交通压力，而北京大外环高速公路修通后，目前的货运过境车辆将逐渐在北京外围地区得以分流消化。

“大外环”中主要在北京境内的密涿高速已经启动了前期建设，路线主线全长约50.2公里，采用双向六车道标准建设。北京市首都公路发展集团有限公司副总经理徐术通说：“大外环高速公路建成以后，不仅仅是解决交通的问题，还可解决人流、物流等问题，并能带动沿线产业带的形成和产业布局调整。”

高金浩表示，推进京津冀交通一体化，将使京津冀三地交通运输部门紧密合作，建立顺畅高效的协作机制。三地协调推进交通运输发展，有助于解决综合布设省市界治超点和运政执法站等问题，有助于建立更为顺畅的客运、物流体系，有助于加快形成京津冀交通管理智能化的现代化交通体系。

【建设“一小时交通圈”】

在交通方面，河北和京津两地之间的差距很明显。高金浩表示，河北与北京和天津相比，在公路技术等级和路网密度上还有较大差距。二级以上公路里程比例分别低8个和19个百分点，公路密度分别低44和42公里，其中高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3；河北还存在不少断头路、瓶颈路，京昆、京台、首都地区环线、京秦等高速公路均未全部打通。推进京津冀交通一体化，实现交通先行，河北必须补齐“短板”。

高金浩表示，要重点加快北京大外环和京津冀区域大环线建设，打通京昆、京台等省际断头路，畅通大通道，推进沿太行山地区的北京门头沟至涉县高速公路建设。实施普通干线公路改造升级，加快与京津对接，缩小差距。同时，推动农村路网由“树状”形向“网状”形转变。

高金浩介绍，以“28488”为骨架的综合交通运输网络建成后，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，京、津、石三个中心城市之间均有3条高速公路相连，环京津县(市、区)至少有1条一级公路对接，形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。记者赵鹏飞