年中策划之MH370迷踪：疑团未解搜索路漫长(图)

漫长的调查 艰难的搜索

MH370失联的115天里，以中马澳为主导的搜索队伍没有一刻停歇，为尽快找到飞机，几乎“不计代价”。从泰国湾到马六甲海峡，从安达曼海到南印度洋，多国卫星变轨找寻，空中海下无所不搜，却一直未能窥见客机的“一鳞半爪”。随着一条条线索被发现，又被否认，人们的心也一次次被揪起，又跌落。

期间，搜寻人员在南印度洋探测到疑似MH370黑匣子发出的水下脉冲信号，但经连月排查，澳方宣布排除这一线索。法新社指出，由此，搜索出现“倒退”，不得不迈向艰苦的海底搜寻。

那么，有关方一直依靠飞机与卫星6次“握手”信息而划定 “南北走廊”搜索区，并通过飞行模拟系统不断研究MH370的状态，这些办法是否可靠？美国有线电视新闻网(CNN)认为，国际海事卫星组织(Inmarsat)的结论经过了严格论证，之所以还没找到飞机，是缘于“海洋太大、海水太深、海底复杂”。

国际海事卫星组织也称，其早就分析出，MH370的最后地点可能比疑似黑匣子信号的地方更靠南，暗示澳方对疑似黑匣子信号过多关注，忽视了相关报告。该组织同时称，由于缺乏追踪数据，分析仍有许多不确定处，无法精准定位飞机最后地点，只能由调查人员艰苦地排查。

6月26日，澳方在重新分析“握手”信息后，终于划出一块6万平方公里的新搜寻区域，与原本相比更偏向西南。澳方已委托私人公司进行海底测绘，中方“竺可桢”号测量船也协助工作，新一轮搜寻大幕拉开。澳方强调，海底地形复杂，要排查新区域，至少需1年时间。

艰难而又未知的搜寻行动考验人们的耐心。曾参与搜寻法航447的美国华裔专家陈长胜表示，海中寻找失事飞机，关键是科学地确定寻找“范围”。即使运气够好能成功定位飞机经纬度，要克服让人畏惧的海洋深度，也非易事。CNN曾给出一个比喻：想象自己在伸手不见五指的漆黑中，站在高山上，想看到山下的一个手提箱。

悲痛未息 前路艰难

摆在搜寻人员面前的困难还不止此。MH370已成为人类航空史上最昂贵的搜救行动，各国对于费用分担问题还未达一致，随着搜寻常态化，海底测绘与侦测将需要更多花费。有报道称，飞机制造商、航空公司或也将分担部分费用，以查明事故原因。由于事件复杂性，费用问题牵扯各方利益，还需协调解决。

悲痛、期待、惶恐、失望、重燃希望……115天的等待，239名机上人员的家属心情无数次大起大落。目前，有关赔偿已经启动，马航承诺为家属提供一切帮助，并尽力满足要求。

确认客机失事原因和责任主体，是家属索赔的根本。MH370到底是因为自然灾害、机械故障还是人为故意导致失事，将使最后的赔偿主体和数额不尽相同。理想状态下，选择便利的起诉地和适用赔偿标准高的法律，无疑能让家属获得最大的利益保护。但是，跨国诉讼的地域障碍、语言障碍，高昂的诉讼成本，也不能不考虑。

而马航自身糟糕的财务状况，也为巨额赔偿蒙上阴影。出事前，马航就经营不善，亏损巨大，如果其真的破产，那么“烂摊子”恐怕需要马国政府分担。不过CNN指出，即使马航破产，家属仍可通过保单获赔。

马国总理纳吉布已在美国《华尔街日报》上撰文反思称，此次事件中，马航与马国政府存在应对不足、安全缺失，但全球航空业都应吸取教训，以避免类似事件再次发生。

国际民航组织也在MH370失联后着手制定新标准，讨论安装实时追踪系统，以更好地监控长途航线飞机。也有人提出改良通讯系统、增强黑匣子电量和录音时间等，为出行安全增加保障。MH370事件暴露的诸多问题，引发航空业重新洗牌。总之，这起事件已永久地改变了这个世界，希望谜团可以尽快揭开。(完)