京津冀2020年形成一小时交通圈 构筑轨道交通网络

　　京津冀“一环六射”运输通道示意图

90分钟快车+30分钟地铁+30分钟公交，这是目前从北京平谷区到朝阳区东坝所花费的时间。对此，家住北京六环外平谷区而在城内工作的张先生苦不堪言，“如果有一天能多睡一小时，简直是人间美事！”

4月24日，中国首列市域快轨车在中国北车长客公司诞生，最高时速达160公里。

北车长客副总工程师于青松介绍，目前规划中的北京地铁平谷线，速度等级较地铁列车提高一倍，本次下线的市域快轨车恰好符合该项要求。已经列入2020年北京市轨道交通规划路网的平谷线（22号线）将连接平谷和东坝两个点。如果市域快轨车能在平谷线上驰骋，张先生“每天多睡一小时”的愿望就能实现。

【常住人口超过2114万】

2013年《国民经济和社会发展统计公报》披露，北京市常住人口2114.8万人，比上年末增加45.5万人，其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展区。城市内部、中心城区外围以及特定方向上（如郊区新城或机场与中心城区之间）对通勤交通的需求都大大增加。

今年初，北京市交通委发布的2013年《北京市交通运行分析报告》显示，去年一年，六环内日均出行总量达到3099万人次，比2012年年底增加了66万人次，去年北京市的工作日平均每天堵车1小时55分钟。

交通拥堵问题成为制约城郊地区向城市中心融合、形成“1小时都市圈”的主要障碍。

交通运行分析报告显示，北京城市拥堵由核心区向外围蔓延，周边联络线也成为道路拥堵“受灾区”。西四环由南向北方向以及京通高速进城方向、京藏高速进城方向等进京联络线都属于早高峰常发拥堵路段。

大北京地区交通的另一个问题是，即使不发生交通堵塞，周边县区的居民到北京市内上班也要花费很长时间。

“早上5点30分，别人睡觉的时候，我就出发去上班了。”家住平谷区的贺女士，每天要花3个半小时赶到北京工人体育场附近上班。换乘852路公交车的地铁枢纽东直门，每晚都在上演春运。公交候车队伍从头至尾需要走5分钟，站台前还有不时跳护栏的插队者。