专家详解MH370初步调查报告：搜寻或超一年（图)

备受瞩目的是，报告中首次披露，马方在发现MH370失联近4个小时后方才启动搜救。吴仁彪指出，在没有公布造成上述情况的原因之前，无法对此作出评价。

吴仁彪注意到，MH370上有10多个国家的乘客，包括当事国马来西亚也有38位乘客，澳大利亚有7位乘客，这些国家都很关注本国公民的安全，也都关注事故调查结果，希望给每位乘客家属一个说法。他建议，国内家属应选择理性维权。

“现在需要做的是，要让国内的家属有长期等待的心理准备，政府协助他们理性维权。”吴仁彪认为，马航1日晚间宣布将在不影响家属今后依法索赔的前提下，支付预先赔偿金，这对于煎熬多时的家属也是一种暂时的安慰。

就在2日中午，马来西亚与澳大利亚共同举行发布会，宣布搜寻工作已转入新阶段，水下搜寻将会持续很长的时间，可能需要8到12个月。

吴仁彪指出，水下深海探测主要采用声呐三维成像技术，搜寻速度会非常慢，“就像草坪上的割草机一样，一道一道地扫过去，很费时间。”由于受上述技术手段的限制，整个水下搜寻过程“需要一年甚至更长时间也是有可能的。”

此外，针对最近五年中已有两起客机海上失踪难以准确定位其最后位置的事件，报告特别向国际民航组织提出建议，今后应在商用飞机上强制要求实时跟踪飞机位置。

对此，吴仁彪解释道，实现对飞机实时跟踪定位在技术上不存在问题，民航一般都要求对飞机进行实时动态监视，目前主要有两种实现方式，一种是通过二次雷达对飞机进行监视，但此种方式为路基监视系统，主要适用于在大陆上空飞行的飞机；另一种是基于卫星导航定位系统(如GPS)的星基监视系统(自动相关监视系统，ADS)，适用于飞机越海飞行和在偏远地区飞行时使用。

“技术上没有问题，关键还是运营成本。”吴仁彪表示，飞机在海上失联是非常小概率的事件，但飞机实时通过卫星通信传送位置信息给地面可能成本较高。

吴仁彪强调，马航MH370失联事件作为民航史上动用国际力量最多、初次搜寻历时最长、搜救规模最大的一起飞机失联事件，其复杂性超出想象，“很多假设恐怕要等黑匣子找到后才能得到验证。”(完)