专家：海上找黑匣子如游泳池中找米粒

新一代黑匣子将是 “抛放式”，控制抛放分离装置在飞机坠毁前可将黑匣子与机体分离，其原理类似汽车的安全气囊。

为了解决水上事故后黑匣子定位、打捞的难题，以及陆地事故后数据安全性的难题，在飞机坠毁时可自动与飞机分离并具备定位功能的新型抛放式黑匣子应运而生。此类黑匣子可在事故后自动漂浮在水面，通过无线电和卫星定位，同时可作为固定式黑匣子的备份，提高数据的安全程度。

抛放式黑匣子能够通过坠毁感知传感器监控飞机坠毁触底/海瞬间的特征参数异常变化，及时发出抛放分离信号，控制抛放分离装置在飞机坠毁前将黑匣子与机体分离，其原理有些类似汽车的安全气囊，在汽车各个方向的过载达到预定门限时，释放气囊保护乘客。事故瞬间与飞机分离后的黑匣子，可避免机体残骸对黑匣子的冲击和火烧等破坏，安全着陆/海。

抛放式黑匣子内部装有电池、无线电定位信标模块、卫量定位模块，当离机后即开始工作，定位过程一般是，搜救卫星通过频率初步确定范围，再指挥携带相应频率的无线电定位仪的救援飞机完成定位。由于具有以上优点，国际上对抛放式黑匣子的发展非常重视，远距离水上飞行或在偏远陆地区域飞行的大型航空器，已开始陆续安装抛放式黑匣子。在这个领域，我国也紧跟最新发展，研制出相关产品，据透露，千山电子正在进行验证工作，其产品可抗离机后坠地/海时一定的冲击、火烧，在7级海况情况下可以正常工作，内部装载的无线电定位信标可在触发后至少工作150小时，卫量定位信标可至少工作24小时。

波音中国公司：

B777有两个黑匣子

波音777机型(B777)安装有两个黑匣子，即舱音记录仪(Cock-pitVoiceRecorders，简称CVR)和飞行数据记录仪 (FlightDataRecorder，简称FDR)两个设备。这两个设备分工不同：CVR通过驾驶舱中各处安装的四个麦克风记录驾驶舱中的声音，它还记录任意一位飞行员发出的无线电呼叫和来自空管的答复，该设备每次最多可保持两小时的声音记录。 FDR系统由数字飞行数据采集功能(DigitalFlightData Acquisition Function ，简称DFDAF)和飞行数据记录器(FDR)两部分组成。

DFDAF是飞机信息管理系统(Airplane Information ManagementSystem，简称AIMS)的一部分，主要功能是自动收集通过多种方式传输给AIMS的数据，对数据进行整理并传输给FDR，DFDAF现在可以收集超过 1000种信号进行处理。

安装在777飞机上的FDR是固态存储器，可以记录至少25小时的数据，FDR安装在飞机后部，位于增压舱内，在飞机发动机启动或者飞机升空后，就开始记录数据，飞机落地而且所有发动机关闭后，FDR停止记录，当FDR内存被充满后，FDR会覆盖最早的数据继续记录。

CVR和FDR上都安装有水下定位信标 (UnderwaterLocatorBea-con，简称ULB)，信标上有一个入水传感器，当水接触到传感器后，会激活信标，信标随后会发出人耳无法听到、但可以被声呐和声学定位设备探测到的超声波脉冲，信标可以在最深达 4267米的水下发射出37.5千赫频率的脉冲。一旦信标开始工作，它每秒发射一次信号，可持续工作30天。

中国商飞航电工程师：

两个黑匣子各司其职

黑匣子有两个，一是记录语音，一是记录数据。大部分飞机的黑匣子两个都装在尾部。

记录语音的黑匣子，有独立电源，主要采集驾驶舱的声音，所以驾驶舱的音频集纳设备，分4个通道：正、副驾驶员、观察员各1个通道，分别记录他们的麦克风，还有1个通道负责收集驾驶舱里的全部声音。

飞机安装需要遵守的规定特别多，最基本就是需要遵守民航局颁发的规定。飞机零件的功能有时候并不是技术问题，而是规定、标准问题。

黑匣子安装之前，公司需要召开一个准备会议。因为黑匣子记录飞机上几十种数据，也就意味着与飞机上各系统都有接口接驳。不同设备涉及不同供应商，比如话筒、电源，可能供应商不同，接口类型就不同。我们需要专门安排会议，协调接口问题。

真到安装的时候，就不复杂了，一般一两个小时完成。安装后需要进行一一测试。黑匣子的安装时间没有特定要求，可以与其他设备同时安装，只要这架飞机总装时，进行到设备安装步骤了，黑匣子就可以安装了。