专家：海上找黑匣子如游泳池中找米粒

关于黑匣子，记者或邮件或电话，辗转采访相关飞机制造商或权威专家，得到的信息虽然有限，被采访者的回答也很谨慎，但他们的回答依然有助于解疑释惑。

黑匣子能不能找到？真相能不能解开？

龚丹韵

2014年4月11日下午4点，截至记者发稿时间，澳方5次监听到疑似黑匣子的脉冲信号。各种“高科技”装备出动，然而关于马航失联客机的一切仍未可知。

也许文章见报时，黑匣子已经找到，但我们不知道黑匣子数据是否完好；更不知道解开真相还需等待多少个日日夜夜。

然而不管结果如何，马航失联客机事件带来的一系列疑问依然在发酵，也依然需要回应。为什么科技进步如此快，但飞机上的黑匣子却显得那么落后？为什么卫星通讯已经应用广泛，但飞机上的数据实时回传却那么滞后？为什么计算机“云服务”已经推广普及，但飞机上却不怎么运用，最终只能寄所有希望于黑匣子？此前法航的事故，已经让人充分体验到，打捞黑匣子千难万难，为什么就不能紧接着进行技术更新并采取措施呢？

黑匣子的打捞以及有关马航失联客机的许多问题终会有一个结果，但是围绕黑匣子本身，却有无数个关乎未来的疑问、需求，亟待解决和回应。

千山电子

我国黑匣子的 “诞生地”，也是唯一专业化工厂，建有我国唯一的国家级飞机黑匣子坠毁防护验证试验室，其研制的黑匣子安装在我国的民航客机及军用飞机上。1978年研制成功我国第一台磁带式黑匣子；1990年研制出我国首台半导体记录的黑匣子；2000年研制出紧跟TSO-C124a标准的记录器；2012年研制成功抗军机高速坠毁的新型高抗毁记录器。眼下，其研发的最新一代抛放式黑匣子，具备水上漂浮、无线电定位、卫星定位等功能，已达国际先进水平。

本报记者 陆绮雯

黑匣子是橙色的！之所以被“黑”，是因为事故之后它变得非常神秘和关键。

黑匣子是橙色的？没错！也有说是红色的，或者说橘红色的，总之，黑匣子绝对不是黑色的。关于黑匣子，普通公众有着不少误解，更有太多疑问，为了揭开黑匣子的真面目，记者独家采访了中航工业陕西千山航空电子有限责任公司(以下简称“千山电子”)，我国航空安全领域的排头兵，我国解读黑匣子领域的权威。

黑匣子其实不是 “黑小子”，千山的专家告诉我们，黑匣子是飞行数据记录系统和座舱音频记录系统的俗称，它的表面是橙色的，这种醒目的颜色加之表层还贴有的反光标识，便于夜间搜寻。

那为什么会有“黑匣子”的叫法？专家解释，由于一些事故中该设备经过火烧后变成了黑色，加上事故后记录器存储的数据非常关键和神秘，所以就有了黑匣子这一俗称。

一般民航客机装有两个黑匣子。

一般民航客机上，会装有两个黑匣子，通常安装在飞机尾部，因为从事故统计看，机头受到的撞击比尾部要大。

黑匣子主要由数据/音频采集设备、记录器组成。通常所说的黑匣子其实是指记录器，它的关键部件是坠毁防护壳体，具有耐火烧、抗强冲击、耐海水浸泡、深海压力、穿透等特种防护能力。为了确保黑匣子的客观性，飞机通电后将自动循环记录，不受人员控制，按规定至少可以保留断电前25小时的飞行数据和两个小时的音频数据，不能被人工擦除。一般而言，黑匣子接有飞机应急供电线路，确保可以“工作”到最后时刻。

专家形象地将黑匣子的功能描述成我们熟悉的三种职业———

法官：飞行事故调查，事故后找回黑匣子，对数据译码分析，找到事故真正原因，避免事故再次发生；

教官：飞行员监控，通过日常下载分析黑匣子数据，可以纠正飞行员的不良驾驶习惯，预防事故发生；

医生：飞机故障诊断与维护，通过日常下载分析黑匣子数据，监控、预测飞机主要部件的健康状态，防止故障发展为事故。

黑匣子目前已经 “进化”到第4代。