专家表示，尚不能确定疑似信号来自失联飞机黑匣子

新华网“海巡０１”轮４月７日电（记者陈炜伟）７日上午，中英５艘舰船在“海巡０１”轮日前侦听到的疑似黑匣子信号点扩大搜寻范围，进行复核扫测。记者采访了随“海巡０１”轮执行搜寻任务的上海海事测绘中心测量队队长张良，他表示，在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定“海巡０１”轮监测到的信号来源于马航失联客机的“黑匣子”。

张良介绍说，目前现场舰船探测到的只是水下存在的疑似音频脉冲信号，虽然其频谱特征与黑匣子定位信标比较像，但水下定位信标并不只局限于飞机“黑匣子”使用。海洋测量设备、海洋地质设备，如侧扫声纳、浅地层剖面仪等都会安装此类水下声学定位信标，因此在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定该信号来源于马航失联客机的“黑匣子”。

“黑匣子”脉冲信号有何特征，与自然界的噪音、海洋生物、水下通讯信号有可能相同或相近吗？针对这一问题，张良表示，每一架飞机都会配备２个黑匣子，分别是ＣＶＲ（驾驶舱语音记录器）和ＦＤＲ（飞行数据记录器）。每个黑匣子都安装有水下定位信标，播发专门用于水下定位用的音频信号，简称为“ＵＬＢ”。信标的频率为３７．５ＫＨＺ，重复率为约１Ｈｚ。所有航空器黑匣子定位信标的频率均为３７．５ＫＨＺ。

张良还介绍，海洋中的噪声主要来源于海洋环境噪声、海洋动力噪声、生物噪声、交通与工业噪声、地震噪声、冰下噪声等，以及船体震动、船体与水流相互运动产生的辐射噪声。海洋中的自然噪声频率一般为１ＨＺ－２００ＨＺ，海洋生物噪声、交通与工业噪声、辐射噪声等频率一般为２００ＨＺ－３ＫＨＺ。

他说，海洋特别是深海，还存在着很多不为人类所知的区域和生物，以上观点只是基于目前人类已知的知识范畴。他强调，目前现场舰船正在抓紧复核和扫测工作，到目前为止，不能确定“海巡０１”轮监测到的信号来源于马航失联客机的黑匣子。