探秘太平间承包人：一人名下十余辆黑灵车

一些项目收费装入私囊

北青报记者在暗访中了解到，很多医院的太平间名义上是殡仪馆的“服务站”，实质上就是殡仪馆派人把太平间的经营权全面“承包”，承包者可以自己组织经营“团队”，自己“设计”服务价格。

老郭透露，所列收费项目的绝大部分都要上交给一位王姓老板。“我每月只有1200元工资，”他直白地说，自己还能挣点抬尸费，“比如从病床运到太平间要收费300元，这钱我和搭档俩人分一下，这是我们公开的‘规矩’。”北青报记者假称家属还没选好墓地，老郭热情地找出三份墓地的广告册，并在每一份上写下自己的名字和电话，“你给他们打电话提我，也许能给你优惠，我也能叫车带你去看。”

服务站贴有神秘电话表

在老郭的办公桌上方贴着一份联络表，北青报记者注意到，这个表上面记录着9家医院太平间的管理团队，总计20余人的手机号。老郭坦言，电话表上的这些医院驻站太平间跟他本人都同属于“王老板”管。

北青报记者拨通“王老板”的手机，他表示自己是一家殡仪馆的正式员工，派驻负责太平间殡葬服务工作。随后他以正在外地不便接听电话为由婉拒了采访。

联络表上另一家殡仪馆驻西城某医院服务站负责人老石（化名）向北青报记者确认，“王老板”确实是殡仪馆的正式职工。老石透露，自己与王老板的关系是雇佣关系，每月工资由王老板负责发，“他实际上是这一带太平间的总老板了。”

北青报记者在采访中了解到，根据医院规模不同，一个医院太平间每年的承包费在几万至十几万之间。而每年的收益，至少在几十万以上。一些医院与太平间承包者达成约定并收取管理费后，坚决禁止外面寿衣店的人进病房抢生意，如果出现尸体外流甚至要追究保卫科和病房护士的责任，因此有的医院几乎95%的病人去世后，都会停到太平间。这样形成了一种利益链条的同盟关系。

管理部门闭口不谈

对于上述情况，管理部门作何考虑？有关管理部门指出，事实上，医院太平间已经成为承包者的盈利行业。在太平间的背后，是一个长时间、深背景、多层面的隐蔽利益链条。虽然近年来有关部门曾表示要研究管理，甚至曾推出过行业指导价，但上有政策下有对策，相关部门内部、各部门之间意见难统一，导致目前市场不够规范。

揭秘

太平间承包人：一人名下十余辆黑灵车

张生(化名)从事了十年殡葬服务工作，是受雇于一位太平间承包人的“业务经理”，分管几个“片区”医院的太平间。日前，经北青报记者多方努力，张生最终透露了承包太平间的“潜规则”。张生说，家属们对殡葬行业不了解，而且由于当时的特殊心情，大多不会太计较太平间的收费。这才是承包获利最根本的原因。另外，监管方面的混乱也是原因之一。

张生以一家殡仪馆承包京城26家医院为例，实际上只有3名该殡仪馆的员工被派驻管理，其中最多的一个人承包着13家医院的太平间。

仅由殡仪馆派出的三名员工管理26家医院太平间的殡葬业务，这显然是不可能完成的，因此像老郭、老石、张生这样的人也就成为“老板”手下不签劳务合同的员工。据张生透露，仅他老板手下就有50多人，但这些人多则干了10年，少的也有两三年，但谁都没有签过劳务合同，更别提社会保险。

“像老郭那样的一线打工者，各种灰色收入算下来也能挣个三四千，如果医院尸体量大，仅靠运尸就挣个六七千元也没问题。我们这帮人的工资，你说是从哪出的，还不是逝者带来的。”

张生说，圈子内部中层管理者中既有副总的头衔，也有业务经理、办公室主任、车队队长等不同分工。

除了各站站长带着两三名站员，中层管理者有的是老板的同学，有的是老板的表弟，有的站长之间是兄弟关系，可以说各方之间都有关联，也就形成了一张网。

此外，灵车收入也是一笔进账，“整个殡仪馆就给我老板派了两辆正规灵车，但我们这边的车队有十几辆车都是老板的名字，说白了这些都是黑灵车。”张生透露，通常有家属要求太平间服务站的人派车去殡仪馆时，工作人员都会推荐使用这些黑车，但凡家属有经验要求派每公里5元收费的正规灵车，工作人员会假装给殡仪馆打个电话预约，然后以约满了、没档期为由拒绝家属的要求。而在办理丧事的忙乱中，很多家属也没有时间纠缠这个问题，很快就改为预订黑车。

“正规灵车主要是金杯、福田，从宽街医院到东郊殡仪馆，通常收380-430元，但黑车就是别克、假奔驰（国产车换标），裸车跑一趟至少收800元。车内装饰通常用花拍子、鲜花围床，成本最多也就400-600元，随随便便就能多收1000-2000元。”记者李佳