交通运输部部长杨传堂近日在接受新华社记者专访时表示:搭建综合交通运输管理的‘大舞台’,是一块国家行政体制改革中难啃的硬骨头。必须打造出透明开放的服务型交通政府管理机构,为交通生产力松绑。 杨传堂说:“中国交通运输业在改革中稳中向好,支撑了经济社会发展和民生的不断改善。” 数据显示,中国综合交通体系完成了超过2万亿元的投资规模,交通基础设施建设稳步推进;全国综合交通网总里程接近470万公里;交通运输体系在促进人流物流中起着支撑作用,去年铁路、公路、水运、民航共完成客运量401.91亿人次,同比增长5.6%,相当于一年里全国13多亿人平均每人出行近30次。 杨传堂同时指出:“中国交通基础设施总量不足、结构不合理、衔接不顺畅等问题仍然较为突出。” 首先是路少。根据国家高速铁路网、公路网规划,到2030年,中国高速公路仍需建设6万公里以上,高速铁路仍需建设1万公里以上;其次是路的分布密度差。根据国家高速公路网规划,到2030年,连接20万以上人口的城市,而欧美发达国家的高速公路已经连接10万甚至5万人口的城市;三是铁路货运、内河航道是短板,导致公路货运量占全社会货运量的79%;四是我国乘坐飞机出行的人还是少数。 杨传堂特别强调,“服务”仍是中国目前交通运输最大的短板。公共交通分担率偏低,北京市、上海市公共交通出行比例仅为46%、37%,致使一些大城市交通拥堵严重;物流总费用占GDP比重多年来偏高,全国运输企业户均仅拥有1.7辆车,而欧美国家户均拥有车辆20辆。 为建设透明开放的服务型交通政府管理机构,交通运输部成立了全面深化改革领导小组,负责顶层设计,由杨传堂担任组长。 杨传堂介绍,交通运输部取消和下放了17项行政审批事项;组织修订了涉及的5件行政法规和10件规章;还提出了2015年前取消或下放37项行政审批项目的计划。 交通运输部向存在多年的五大难点问题发起改革:深化行政管理体制改革,转变政府职能;深化交通投融资体制改革,研究构建支撑普通公路建管养的投融资体制,研究建立交通基础设施特许经营制度;深化公路水路管理体制改革;深化交通公共服务改革,推动建立科学规范的政府购买交通公共服务制度;深化市场监管体制改革,加快建设统一开放、竞争有序的交通运输市场体系。 杨传堂坦言:“改革的难点在于,市场主体和政府之间的关系如何恰当地处理?比如,铁路投融资体制大门已经打开,政府给企业多大的利润空间,才能做到铁路的公益性和企业投资回报两方面都兼顾?是个待破解的难题。” “到2020年,中国将基本形成现代综合交通运输体系,高速公路、干线铁路和民用机场覆盖20万以上人口城市。”杨传堂最后充满信心地表示。(记者林红梅) |
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