“坐黑车参会”就是一份提案
2014-03-05 11:11 汪昌莲 来源:新华日报 责任编辑:林锦 陈瑜辉 |
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全国政协委员、吉利集团董事长李书福,3月2日打了趟出租车,再一次验证了自己关于“放开出租车数量管控”的提案。李书福赶赴发布会现场的途中正遇早高峰,即使随行人员用了时下热门的打车软件,等了20分钟,也没成功打上车,“最后一辆黑车停下来,我们没办法才坐了上去”。 中国汽车大佬在北京遭遇打车难,不得不打“黑的”参会,绝不是两会“花边新闻”。由此可以看出,无论是提高了出租车起步价,还是推行“打车软件”,都未能从根本上缓解打车难,李书福打“黑的”参会,本身就是一份提案:解决打车难的问题,依然任重道远。 从表面上看,通过提高出租车起步价,保障司机的利益,可以减少拒载现象,解决打车难问题。殊不知,出租车涨价提高了市民的出行成本,让市民更加望“车”却步。再者,伴随着“打车软件”的诞生,这种“拼路程、拼小费”竞价打车模式,引来质疑声不断。从各地实施情况来看,虽然满足了少数乘客的“特殊需求”,却加重了路边打车难,并成为行业监管“灰色地带”。 可见,无论是提高出租车起步价,还是推行“打车软件”,非但不能缓解打车难,反而大幅增加市民的出行成本,从经济利益角度来看,这是对市民最直接的损害;而就公共服务层面而言,这是对政府公信力最大的伤害。鉴于此,首先应根据人口的增长速度,来增加出租车的数量;同时不妨采纳李书福“放开出租车数量管控”的建议,这样可以减缓私家车的增长速度,把更多的道路资源留给出租车,城区堵车现状也能得到缓解。此外,有关部门要加大对出租车的监管力度,采取有力措施,重点打击拒载等违法行为。 |
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