李书福：破解打车难 打击垄断比打“黑车”更重要

李书福北京打的，找“黑车”司机聊天——

打车软件是很火，但不能解决根本问题

破解打车难，打击垄断比打“黑车”更重要

吉利日前全盘收购英国一家电动车生产商，助力新能源出租车开发

昨天，北京大幅降温。可是，位于北京东四环的健壹会议中心却很“热”。上午，全国政协委员、吉利集团董事长李书福在这里召开新闻沟通会。50人的会议室被挤得满满当当，记者们都在期待，向来快人快语的李书福这次会说些啥。

李书福今年的三条政协提案，只有一条与“车”直接相关——破解“打车难”。为此，3月2日刚到北京时，他还撇下了接送专车，亲自打车去了驻地。发布会当天上午，他甚至找了位北京的“黑车”司机聊了大半小时。

“想破解打的难，打击垄断比打击‘黑车’更重要。”李书福表示。

李书福北京打的感触深

打车难是因没治到根本

3月2日下午2点，李书福一行风尘仆仆赶到北京。刚下飞机，他就直奔B1层的出租车上客点，排了近半个小时队才上了一辆出租车。“一路和出租车司机聊天。下车以后，我更加感觉到，出租车行业的现状，必须改变。”

李书福说，对话中给他留下最深印象的，就是这位出租车师傅表示，他每天要连开十几个小时的车，“在欧美不少国家，疲劳驾驶是犯罪；而在中国，出租车司机疲劳驾驶的情况非常普遍，这实在可怕。”

李书福甚至找了“黑车”司机聊天。昨天上午，吉利不少工作人员打出租车参会。其中一位打不到车，只好坐了“黑车”。李书福找来“黑车”司机，跟他聊了大半小时。“我问他，开‘黑车’之前，你是做什么的。他告诉我，是开照相馆的。我一听乐了：你以前跟我是同行嘛！”（李书福的第一份工作，就是给人照相。）

尽管对于出租车市场，作为政协委员李书福并不是第一次发声。过去一年里，他还做了大量调研。“我国城市万人拥有出租车率，北京是42辆/万人，深圳是9辆/万人、成都是8辆/万人。低比例造成打车难，进而黑车大量涌现，屡禁不止。北京2006年‘黑车’数量为7万辆，目前为10万辆，大大超过注册出租车数量。官方打击了没有？打击了，几乎年年有大行动。打击得狠不狠？狠，‘黑车’被抓，少则罚5千，多至罚2万。可‘黑车’还是越打越多。为什么？因为治标不治本。”

打车软件不能解决问题

放开经营,打车将不再难

李书福认为，治理“黑车”，缓解打车难，关键是打破垄断体制。“目前，我国的出租车市场，由政府和经营老板把持，由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益，已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境，严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益。”

“为了缓解打车难，大家想了很多办法。例如最近很火的打车软件。科技确实能带来改变，但却不能解决根本问题。我有个朋友在永康开出租车公司，旗下有400辆车，照理是既得利益者了吧！可他也向我感叹，赚钱不多！为什么？因为这些出租车，都被层层转包了。出租车公司包给一老板，一老板又包给二老板……最终压力都在司机上。出租车公司想改变，很困难，因为老板们都不同意。可如果放开出租车市场，只要符合要求，人人都能开出租车，转包不再有吸引力，老板们自然就退出市场了。”

李书福对我国出租车市场的改革提出了4点建议：第一，改革现有出租车市场监管体系，根据市场需求来决定出租车资源配置；第二，打破垄断格局，由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式；第三，城市出租车切实改变目前单一车型的现状，实现高、中、低出租车型并存的格局，以满足不同市场的需求；第四，政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批，包括数量、车型、牌照等等，转向后期的督查和服务。

现场直击

除了“出租车”，李书福的提案还涉及了个人所得税调整，以及民办高校享受政策问题。发布会上，尽管一再强调“只聊提案”，但在提问环节，众记者还是会有意无意“跑偏”，问些汽车产业方面的问题。不过对此，李书福似乎并不反感。在被问及自己熟悉又钟爱的汽车产业时，他的眼中甚至会放出光芒——那个大家熟悉的“李大炮”，又回来了。

关于汽车合资股比——

反对股比放开，就是与消费者作对

最近有关合资车企“股比”的讨论火了。针对工信部提出的汽车合资股比将进一步放开的说法，引起了巨大的反响。一汽、东风、长安、广汽等四大国企一致反对合资股比50:50底线放开。早先，中汽协副会长兼秘书长董扬甚至以“谁放开合资股比谁就是大汉奸”这样的严厉措辞，鲜明地表达了自己的立场。

可是，李书福似乎不吃那一套。2月中旬，李书福曾在公开场合表示，倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好推动自主品牌汽车工业的发展。

昨天谈到“股比”问题时，他的语调又提高了几分：“反对股比放开根本是打着支持本土企业幌子谋私利。没有一个合资车型价格比欧美日低的，且垄断了市场竞争。反对股比放开，就是与消费者作对。”

李书福表示，表面上看，中方所占的50%股份分得了利润。可是，中国的合资车型价格还是高于国外，因此没有国际竞争力。整车厂的利益，是在损害了消费者利益，甚至损害了整个中国国家竞争力的前提下得到的。李书福强调，支持股比放开，并不是从吉利等民企角度出发，而是为整个中国汽车产业考虑。“中国汽车业需要提升创新能力，只有民企国企平起平坐、公平竞争、共同合作，才有机会实现汽车强国。”

关于特斯拉——

特斯拉现在很成功，但未来不一定成功

之前李书福关于特斯拉的言论，又将他推向了风口浪尖——“李书福看不起马斯克”、“吉利造特斯拉很容易”……看到这些，李书福坐不住了。昨天，当又有记者提到“特斯拉”时，李书福急忙接过了话茬。“我没有说过特斯拉不会成功，我只说过特斯拉未来未必成功，大家千万不要曲解我的意思！”

李书福解释，到今天为止，对于特斯拉公司本身而言，或者说对于特斯拉投资人和管理层本身而言是成功了。但是，汽车行业未来是否要沿着特斯拉这条路走，还不明朗。“特斯拉的电池技术，目前并不完善，未来，我们到底是用锂电池，还是用氢燃料电池，或者要用其他的金属能料电池，还不确定。最起码到目前，电动汽车和传统的汽车相比，无论是经济性、可靠性、耐久性，竞争力都远远不足。”

李书福认为，尽管“特斯拉未来不一定成功”，但汽车“电动化”的趋势已经很明显了。“我所说的电动化，不仅仅是发动机的电动化，也是功能的电动化。在中国，汽车电动化的比重也一定会越来越高，最终实现纯电动。”（本报特派记者赵路）

吉利收购英国电动车生产商

助力新能源出租车开发 有计划引到国内

伴随着特斯拉热，各地掀起了一股电动车研发热潮。浙江的吉利汽车，也已经早早开始布局该领域。

经过一段时间的考察，浙江吉利控股集团出手了，收购了英国电动车初创企业Emerald Automotive。

吉利集团新闻发言人杨学良昨天向记者证实了这个消息，签署收购协议是在2月28日。至于具体收购价格，对方称暂不方便透露。

虽然没有透露具体金额，记者从Emerald发布的声明中来看，吉利承诺未来五年将至少投资2亿美元，用于研发Emerald的电动车系列。

杨学良也表示，此次收购目的是帮助吉利提高生产“下一代”出租车的能力，其中包括电动出租车。

吉利此次收购是全盘收购，包括对方的团队、技术、固定资产等。吉利同意在收购Emerald后，保持后者的贷款承诺，包括与拟建工厂有关的贷款承诺。之前该公司从美国密苏里州和黑泽尔伍德市获得的贷款约为500万美元。

Emerald已开发出两款厢式送货电动车的样车，打算在美国密苏里州黑泽尔伍德(Hazelwood)的一家工厂进行生产。对于吉利将马上在美国生产汽车的说法，杨学良说可能性不大，但表示长远来看也不是没有可能。

杨学良称，吉利已制定计划，准备先为伦敦出租车公司开发新能源车辆，未来将瞄准中国等市场上出租车车队。（本报记者 罗凰凤）