国五汽油标准给我们带来什么？

新华网北京１２月１８日电（记者安蓓、张晓松）国家标准委１８日发布第五阶段车用汽油国家标准。油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？因质量升级造成的成本上涨由谁“埋单”？

油品质量升级是防雾霾重要手段

今年以来，恶劣的雾霾天气引发社会对油品质量加快升级的呼吁，各项标准制定工作也加快了步伐。

２０１３年２月６日国务院常务会议明确国五燃油供应时间表，国五标准全面实施日期为２０１８年１月１日。９月１７日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，大幅加严了污染物排放限值。

与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于５０ｐｐｍ大幅降低为不大于１０ｐｐｍ。据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约３０万吨，新车５年累计可减排氮氧化物约９万吨。

有测试表明，一些城市空气中ＰＭ２．５的２０％左右来自机动车尾气。环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少１０％。

“仅靠油品质量升级一招，难以有效抑制污染。”中国能源研究会副理事长周大地说，加快油品质量升级是减少尾气排放、防止雾霾天气、改善空气质量的重要手段之一。但根本改善空气质量，尚需改善能源消费结构，升级产业结构以及发展公共交通等多方面措施共同推进。

告别“锰时代” 油不再伤车

汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂。

锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国四标准，汽油中加入每升８毫克的锰剂，以汽油牌号表现的辛烷值可提高１到１．５个单位。

中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

此外，有研究提出锰剂燃烧产物９０％是粒径小于２．５微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。

“虽然这些危害尚未得到权威认证，但应采取预防性原则，放弃锰剂的辛烷值贡献。”曹湘洪说。

在锰剂添加中，我国采取逐步减少的策略。从国二、国三到国四汽油中锰含量从每升１８毫克逐步降低到１６毫克、８毫克。