民航局提高对部分航班机长要求 保证雾霾天航班起降

国际民航业的统一标准，盲降共分一类、二类和三类，在航空业内有准确的名称。

杨洪海：现在飞机着陆都需要仪表引导，现在所有的机场都安装了所谓仪表着陆系统导航设备，这种导航设备有三个等级，分别称为一类、二类和三类。

这三类的运行标准是不同的，一般的机场都具备一类的水平。

杨洪海：一类说，飞机在下降离地面60米高的位置上、能见度在550米的水平获得对机场的目视，就可以着陆。对于二类就是能见度要求达到300，离地面的高度30米，在这样的位置上。三类运行就可以不要求离地面的高度，飞机一直可以到落地。

杨洪海说，在此要求提出之前，国内航空公司的机组中能够满足二类盲降标准的并不是很多，因为获得二类资格要具备许多条件。

杨洪海：首先是飞机具备这样的能力，另外要高水平的维修方式，保证飞机持续适航，来满足这种运行能力。还一个是需要对飞行员进行更严格的训练，包括训练的间隔和复训都有更多的提高，这对航空公司运营成本是一个增加。

目前，大多数航空公司都在对飞行员进行训练，基本上能够达到吞吐量前十位的机场飞往首都机场航班的机长具备二类资质的水平。其实要实现二类盲降，除了对飞机和飞行员的要求外，机场也要达到一定的要求。目前，只有北京首都机场、上海浦东机场、西安县咸阳机场、成都双流机场四个机场具备二类盲降能力。