赣韶铁路韶关段年底完成铺轨 有望2014年投用

今年10月15日，赣韶铁路全线最长的控制性工程4082米梅岭隧道贯通，标志着赣韶铁路29座隧道全部贯通；目前，韶关段铺轨任务已抵近南雄站，很快将到达省界向江西段延伸；25米长施工铁轨更换500米长正式铁轨也已进行到始兴墨江特大桥……随着赣韶铁路施工进度加快，韶关段将在今年年底完成铺轨，全线有望明年建成投入运营。

丹霞山站是最大的中间站，将停靠旅游专列

赣韶铁路东起江西省赣州市南康站与京九铁路相接，西至韶关市韶关东站与京广铁路相连。线路运营总长194公里，其中正线长179公里，韶关境内长117公里。途经韶关南雄市、始兴县、仁化县、浈江区和赣州南康市、大余县。赣韶铁路为I级铁路，单线建设，预留双线建设条件，旅客列车设计行车速度为160km/h，预留200km/h平面条件，全线电气化，客货共线。新设车站14个，其中中间站4个(分别为韶关南雄、始兴、仁化丹霞山站和赣州大余站)，会让站10处。

笔者了解到，赣韶铁路于2009年8月正式开工建设，目前线下工程的路基、桥梁、隧道等基本建成，达到铺轨条件。按目前施工进度情况，年底能完成韶关段铺轨任务。

此外，客站站房建设和站后配套工程已全面展开，南雄、始兴及丹霞山三个车站站房的建设，主体工程年末可完成。客站站前广场和进站道路等市政配套设施正在建设中，与铁路开通同步使用。

韶关市铁路建设协调领导小组办公室有关人士告诉笔者，丹霞山站是赣韶铁路最大的中间站，建筑面积达到6000平方米左右，为此韶关市方面还增加投入了1980万元，主要是考虑丹霞山是世界自然遗产、国家5A级旅游景区，将来肯定有旅游专列停靠。笔者了解到，就在11月19日，北京中青旅旅游专列——“东方快车”准时停靠在韶关火车东站，300余名北京游客兴高采烈地踏上了韶关之旅，此次专列团韶关之旅的主要目的地就是丹霞山，这也是丹霞山景区今年迎来的首趟旅游专列。韶关火车东站的工作人员说，“届时，旅游专列将停靠丹霞山站，就不必再从韶关东站周转了”。

力争韶贺柳线纳入国家铁路建设中长期发展规划

广铁集团有关人士告诉笔者，赣韶铁路连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，起着该两大干线的联络作用。赣韶铁路的建设，形成了京广线大瑶山隧道的重要迂回线，对于完善华南地区铁路网布局，加强京九和京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义，“赣韶铁路建成后，受灾害影响停运的列车将大为减少”。

韶关市发改局副局长阳火成告诉笔者，“赣韶铁路明年建成投入运营应该没有悬念了”，但关键是赣韶铁路东接赣龙线，西连规划的韶贺柳线，与它们一起构成平行于浙赣线、湘黔线的又一东西向铁路干线。

据介绍，广东省韶关市、清远市和广西贺州市、柳州市等两省四市高度重视韶(关)贺(州)柳(州)铁路项目，做了大量前期工作，并上报国家有关部门，争取纳入铁路建设中长期发展规划，届时韶关向西途经韶(关)贺(州)柳(州)铁路还可进入西南腹地，连通北部湾经济区和东盟自由贸易区。(记者谷立辉 通讯员 廖志成 黄云伍 罗春辉)