河南18地市抢建民用机场 民航瞄准货邮运输商机

瞄准货运

2009年国务院颁布民用机场管理条例，明确规定机场属于公共基础设施，即有一定的公益性，要为公众提供服务，同时也有收益性。

中国民航运营已如此艰难，政府建机场的热情仍然不减，为什么？

中国民航局局长李家祥曾表示，民航投入和产出比是1：8，而这一数据在不断刷新。这意味着，政府每在民航上面投入1元钱，将带动本地经济收入8元或者更高，而公路的这一比例仅是1:5。

“航空业的发达，有利于引入高科技、环保、信息化等新型现代化产业。”王坤之表示，机场不仅给当地带来“美誉度”，拉升机场周边服务业的发展以增加GDP收入的同时，还能带来潜在的工业和经济转型，招商引资，以货邮带动客运。

但有业内人士表示，一个机场的年客运吞吐量达不到80万人次，考虑其他都是徒劳，除非政府拿钱去赔。河南目前只有郑州机场的客运吞吐量满足80万人次/年这一条件。

在客流有限的情况下，河南民航把目光聚焦于货邮运输。包括郑州、安阳、南阳等大多已建或未建机场都定位于以货运为主，以促进当地招商，为引进现代新型产业而服务。

洛阳是幸运的，虽然机场经营不善，却为该市招商引资增加了有力砝码。今年7月，总投资20亿美元，集人员培训、交流、科研为一体，占地面积约570亩的惠普国际软件人才及产业基地在此落户。“也许机场不是招商的绝对优势，但如果没有，对方是不会考虑洛阳的。”蔺中岳表示，“类似惠普这样的国际性高科技企业，首先考虑的是如何把国际、国内人才聚焦在此，便捷的交通工具是前提。”

“经济全球化分工，智能型企业对交通要求更方便、时效，今天生产的产品，明天就要到美国市场，海运、铁路等不可能，只有航空可以做到。”河南省民航发展建设委员会办公室副主任康省桢接受《中国经济周刊》采访时表示。

2008年以来，河南在承接产业转移上取得的成绩有目共睹。相关数据显示，2011年河南实际利用外资突破100亿美元，引进省外资金4000亿元左右，增长46%，两年接近翻番。“河南，已成为闽商、台资及沿海大型企业纷纷来豫考察，作为第二投资热土的对象。”王永苏表示，河南发展货邮运输不是一句空话。