北京停车收费成“唐僧肉”：多头管理恶性竞争

主持人：就是钱到底该来谁收并不重要？

刘俊海：对要采取公开、公平、公正的方式，继续招标和投标，谁交的费用高，谁的服务好，谁就来管理这个停车位。

主持人：您的意思是说把停车设施的建设、经营管理进一步的把它打开交给市场，更多的企业进来打破这种垄断吗？

刘：是这样，鹬蚌相争，渔翁得利，只有仅仅公开、公平、公正的市场竞争机制，尤其是公开招标机制，才能把那些个有社会责任感、能够勇于甘当担当的企业让他脱颖而出来从事这个管理，第二个要明确出让车位管理的年限，比如说一次就是三年，过一次就是五年，五年到之后，我重新再来一次招标投标，淘汰一些只收费、不管理的企业，就可以让诚心的企业脱颖而出，把它变成一个好人、能人的俱乐部。第三个就是明确承包费、或者管理费、缴纳的金额，包括每年的递增的具体比例，明确相关的部门审计制度，而且引进公众监督，对于重要的停车路段或者是停车区域的备用调整，还应该召开听证会，尊重广大停车消费者的话语权、决策权、监督权。

主持人：您刚才讲到的这些包括打破垄断，包括具体到说这个停车位管理年限等等，可能都说到大家新心坎里去了，但是也有一个问题，所谓的民营垄断，企事业存在着很长时间、很多年了，那既然这么多年都很难打破，像您刚才说的像这样的一种良好的机制建立，会不会是一件也太容易的老师呢？

刘俊海：李克强总理说过一句话，改革肯定要触动某些市场主体的利益，出触及利益比触及更痛苦我觉得这话讲的非常正确，但是为了进一建立诚心的、公正、理性、文明的停车市场，现在的个别民营垄断占道资源，而且缴费程序、管理年限不清楚的情况，必须要进行改革，可以说到了势在必行的阶段了。我个人觉得最重要的就是凝聚改革的共识，一方面让停车位的管理公司，让它好人好当，依法专区阳光利润，另一方面，能够缓解各大城市的停车难和交通度色问题让广大车主享受到停车位纳入法制化管理轨道带来的福祉，这样做到一个各方利益主体多放共享，各行其道，各行齐全，各得其行，这才是一种正常的、和谐的停车位管理市场秩序。

主持人：好的感谢刘会长连线央广夜新闻，刚才刘所长有说到，也有诸多的抱怨和垢病，今天，我们的节目在讨论“停车”，特别是在公共路段的一些停车位的停车，这里面有猫腻，有烦恼，今天在准备节目的时候我们查到一个新的说法，这叫“静态交通”，在北京，就有这样一个“静态交通业商会”，具体涉及的就是停车这个行业。这个商会今年4月份成立，对外宣称是一个非营利性组织。商会的会员单位都是专业的停车企业，他们对“收费停车”行业的了解，今天，商会的会长于化龙接受了《央广夜新闻》的采访。停车企业接受怎样的管理？于化龙提到了不止一家政府部门。

于化龙：首先说这个停车位整体来说应该是由规划部门来规划的，就是说那儿该有停车位，是属于规划不，但是路车占道这快一般是由这个公安交通管理部门负责管理设置，企业首先是肯定没有全力自己规划车位的，收费标准是执行发改委的这个标准，北京市发改委，您可以从相关网站上能看到，北京市的这个停车场收费标准是一个什么样的情况，是有严格的标准。

主持人：作为专业停车企业的平台，于化龙也讲到“黑停车”，也就是我们节目前面讲到的各种山寨停车，给正规的停车企业带来烦恼。对正规企业来说，公共路段中的停车位，挣的钱到底是不是透明？这里有多大的利润空间？也是很多人关心的问题。

于化龙：首先我觉得这个在企业的利润空间还不是我们这个社会组织能够强制了解的范畴，其实我们平时不能够我们也不能过多干预这这方面的干预，就是到底企业的利润空间多少，社会主题这些方面没有强制性。