香港不收交通拥堵费 虽地小人多为何不堵车？

交通拥堵，是北京人出行最头疼的问题。实行了限行、摇号等多重措施管制交通后，北京又将出台分区域、分时段限行等新招；听说还要实行收取交通拥堵费，不知是否能缓解交通拥堵。记者常住地域狭小、人口拥挤的香港，虽然交通同样繁忙，却繁而有序、忙而不乱，基本与堵车绝缘，而且香港从未采取过特别限行的措施。缘何香港车辆能做到畅通无阻？其科学高效又人性化的交通运输系统功不可没。

原因一

公共交通发达 私家车“休眠”

虽然香港的汽车价格便宜，市民的汽车拥有率极高，但因公共交通的快速便捷，令港人在日常生活中私家车的使用率并不高。

香港“买车便宜养车贵”。高昂的登记税、牌照费、油费、燃油税以及停车费及海底隧道费等多种不同开支，令不少人对开车出行望而却步。所以就算是收入不错的专业人士和位居高职的政府官员，都只在“深夜或假期出游”时才会选择开自己的车出行。香港运输署公布的数字显示，在全港总共57.5万辆汽车中，平日在路面上跑的私家车只有不到30%，公交车占七成以上，大量私家车处于“休眠”状态。

而香港四通八达的地铁、有轨电车、公交大巴等公共交通工具，令港人可以自由选择，所以，选择公交出行的比率高达90%。香港地铁拥有非常富有人性化的设计，比如站台内换乘简单，只要是两条路线之间，一定是对面站台换乘，无需上下楼梯或兜圈走很远的路。而且，每个站点就是一个公交中心，大量公交线路接驳，市民通常只倒一趟巴士就能坐上地铁。此外,连通各个岛屿的水路、轮渡和海底隧道也非常发达。每个市民几乎能在一小时内抵达香港的每一个目的地。

原因二

空中走廊四通八达

无拥堵费等特别限行措施

在香港，很难找到一条超过北京环线那么宽的马路，大部分道路是双行或单行道。道路虽窄，层次却非常分明。香港从来没有什么交通拥堵费等特别的限行措施，但香港的高架桥、双层路、回转线比比皆是。大部分高架桥定为单行道，以弧形分流车辆。因高架桥经过精准的交通测算,如此多的二层三层叠加道路,填补了地面窄路的不足，同时确保车速够快，避免引起车辆堵塞。香港没有非机动车道，所以在香港正街上，基本看不到自行车、电动车与汽车争路。

此外，为了改善市民的出行环境，香港大量建设天桥、地道、空中走廊，为行人拓展了很多步行穿梭的捷径；而且这些天桥、地道、空中走廊都安装有电动步梯，极大地方便了行人上下。在香港岛的核心区域，从湾仔到中环，有长达数公里的空中走廊，将许多政府部门、高级酒店、写字楼和大型商业中心连接成网，通道大都与地铁和公交对接，便利行人自由通行。香港地铁站亦开设便利的行人通道，令行人可沿地下通道走到附近不同方向的出站点,接近目的地。立体空间的科学利用，将人车分流，解决了混合交通的争道问题。