用“不限起飞”治理延误是高招还是“补丁”

7月8日，由于天气原因首都机场部分进出港航班取消，旅客滞留在航站楼。图片来源：北青网

新华网记者 韩元俊 孙博

据媒体报道，为缓解广受诟病的航班延误现象，民航部门近期出台了新举措：北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场，除天气和军方活动原因外，将不受流量限制，力争飞机可以“随到随走”。

八大机场“不限起飞”的消息最早由实名认证为“民航局空管局运行管理中心副主任崔建强”的网友在微博发布。新华网记者也第一时间通过中国民航局相关人士得到证实，表示“该举措刚刚推出”，不过该人士对此不愿过多评价，只是表示“实际效果要等以后再说”。首都机场新闻中心面对记者的电话求证，没有透露任何信息。

乘客宁愿在地上等也不愿在天上转

八大机场“不限起飞”能缓解航班延误现象吗？这一消息引起媒体和网友的极大关注。尽管民航和机场方面对此反应低调，不过网友对此热议沸腾。

“宁愿在地上等也不愿在天上转”，许多网友在微博和网络跟帖中表达了类似观点。网友担心的是，八大机场“不限起飞”只是代表了起飞的正点率提高，并不意味着到达的正点率同样提高，如果因为降落机场方面可能存在的延误因素并没有排除。

网友“娜时花开”说，如果无法降落而在空中盘旋势必会增加风险，备降其他机场更是麻烦。

还有网友担心，如果大环境不改变，为了保证这八大机场“不限起飞”，那其他机场势必要做出更多牺牲，航班延误现象将更加严重，因等待的油量问题导致返航或者备降其他机场的航班会增多，这又会引起更多航班的延误和取消。

尽管飞机的耗油量不同，但是和汽车相比起来，其耗油量依然惊人。有数据称，天上节约10分钟,航班的成本就能节约好几千元。中国南方某地航空公司员工告诉记者，为了防止可能出现的空中盘旋和备降情况，那么所有航班就需要多带燃油，这一方面会增大飞机负载，出现“油耗油”情况，另一方面空中等待耗油会增大碳排放，污染环境。

一位民航业内人士对记者表示，外界对“不限起飞”说法存在片面解读，因为“不限起飞”有“除天气和军事活动之外”这一前提，而这两种情况造成的延误比重又比较大，所以很难起到实质性作用，“属于打补丁”。