开街十年伤情不断 杭州湖滨路将封闭整修2个月

高峰时期的湖滨路

车流量超主干道

2003年，湖滨路作为特色步行街开街。2005年6月，原本只允许步行的湖滨路，开始对小车放行。当时这一措施就颇受争议，许多市民都要求恢复步行街，禁止车辆进入。

当时，杭州市交警部门做过一次解释：两路公交车以平均370余班次/天的流量出入湖滨路。附近的华侨饭店、凯悦大酒店，每天进出的机动车达到了1000余辆。此外，湖滨路北端有一个地下停车库，出入口设在湖滨路。因此，平均每天也有数百辆需要停放的机动车过往湖滨路。

由于湖滨路机动车实际流量不小，而交警在管理中也比较难确定车辆是否有真正通过湖滨的需求，因此，对湖滨路实行允许小型机动车由北向南单向通行的措施。交警部门说，这也是为了针对实际情况，规范机动车的通行。

时至今日，车辆的大量通行，显而易见成了湖滨路凹陷、破损的罪魁祸首。

杭州交警部门做过测算，这两年高峰期每小时经过湖滨路的车辆在450到550辆之间。这是什么概念呢？杭州普通主干道的单行道车流量也不过三四百而已。

这次大修前，设计人员也曾做过一次车流量统计，他们花了半小时，用最原始的方式在湖滨路上数过一次，数据更夸张：半小时大约过了800多辆车。

还是花岗岩铺路

从“人”变成“工”字型

“现在的状况，仅仅是小修小补，已经无济于事了。”李迦南说，这毕竟不是沥青马路，而是一条花岗岩石材的道路，经不起车轮的不停碾压，修的面积越来越大，“可能修了一个礼拜，又坏掉了。”

这次湖滨路加固改造工程由上城区市政园林管理所承建，委托杭州市城建设计研究院专业设计。

市城管委市政设施监管中心组织承建单位、设计单位、养护单位等专业技术人员多次现场踏勘，结合检测报告、日常养护及其他城市先进经验等，通过分析、讨论、研究和邀请业内专家两次论证，初步确定了改造设计方案。

方案提到，将重新铺设花岗岩。“原有的花岗岩抗压、且牢固度好，为了减少投资，我们会利用原有的花岗岩重新铺设。”李迦南告诉记者，重新铺设的花岗岩不再是现在人字型的模样，而将改成工字型的铺设方式，“人字型，整体看像席纹，符合中国传统审美，与西湖相得益彰，但我们在使用过程中发现，对排水会有影响。”

“改成工字型后，容易掌握横向平整度和路拱，而且道路纵向铺砌，与车辆行车方向一致，受力稳定性较好。”专业人员如是说。

为了让石材更加牢固，他们还将在排水沟内侧沟壁浇筑透水性的混凝土，李迦南解释，路基是最怕水的，原先一下雨，路基泡在水里，雨水无法排出，采用透水性混凝土后，路基处的水可以进入排水沟，解决路基泡水问题。

另外，湖滨路上两座小桥在车辆冲下来时，冲击力很大，容易造成石材破损，因此这次方案中，将加厚铺设在下面的混凝土，并在其中加入钢筋，增加抗冲力。路面中央的雨污水井盖也将从圆形换成方形，以解决井盖边石材易松动的问题。