韩亚空难遇难女生微博含义：分班到实验四班

张维：

不应该这样说，因为任何一个飞行员在进行机型转换训练的时候，首先会经过地面培训，然后模拟机的训练以及最终的实操训练。他43小时如果他的教员认为他足够胜任的话是可以执行一些任务的，只是这次对于他第一次降落旧金山这个机场，第一次执行这个任务就发生事故应该是教员所不愿意看到的。

白岩松：

接下来我们依然是拿已知这个事实，就在这个飞机失事之前几秒，出现他要求复飞，也就是重新再提起速度再复飞，一般遇到什么样的情况时候才会提出这样的要求。

张维：

其实复飞是只要飞行员觉得自己没有信心，或者比如说侧风过大，天气条件不允许，他觉得跑道上有异物，任何情况只要他觉得不适宜降落都可以复飞。当他听到失速报警响的时候，这是一个非常严重的信号。保持飞机的状态是首先需要考虑的，当然复飞是最好的选择。

白岩松：

但是那么短的时间应该是有些来不及是吗？

张维：

是的，他虽然已经做了推发动机油门的动作，但是发动机的响应是需要一定的时间的。并不是说你推了发动机，他立刻速度就能超过137节这样一个时速的速度，即使可能发动机那个时候快速转动了，但是飞机也没有办法一下子加速，所以只能按原来的下滑的区线不断的下坠。

白岩松：

还有专家在看到一个细节的时候说正常如果要是说，分析他叫可控撞地，这个需要您帮我们解释一下，另外有人注意到，他不是在跑道中心线的延长线，而且严重跑偏，说明也是操控出现了问题，您同意专家这样的一种分析吗？

张维：

其实在飞机降落的时候，尤其这次在旧金山机场是个目视降落状态，飞行员很远就可以看到跑道上助降灯有两红两白两个灯，如果不是这种状态的话，他应该已经判断自己高度偏低了。我不知道为什么到最后5秒钟他才决定要复飞，可能还有一些别的什么不为人知的情况。在这种情况下，他的确是应该有操作失误的嫌疑。但这一切都要等到数据重新在计算机里面复原，并且跟飞行员谈话，把当时的气象条件再重新输入计算机分析之后，才能确定是不是确认飞行员失误。