IT壹周刊:手机内存虚标严重 高德难破盈利困局

编者按：在“向前看”和“向钱看”的感召下，IT行业一路狂飙突进。走得太快让IT业变得迷失、困顿。中新网IT频道特设“IT壹周刊”系列文章，梳理一周行业事件，以“向后看”的视角发现更多价值。

中新网7月6日电打车软件自诞生以来，质疑、冷眼始终如影随形。如今，随着北京、上海等地出台出租车预约政策，民间叫车软件正遭遇被“收编”的窘况。对此，不少司机师傅认为，政府一家独大，难逃垄断之嫌，而知名律师赵占领认为，政府干预过度，会造成手机打车软件行业发展的障碍，有关部门在统一监管时要避免这类问题发生。

本周，国家工商总局网站发布消息称，智能手机存储容量存在标识不规范、标识容量与实际可用容量不一致的现象，涉嫌误导消费者，侵犯消费者知情权和公平交易权。而在北京市工商部门调查中发现，市面上超过60%的智能手机存储容量存在“缺斤短两”的问题。目前大热的三星Galaxy S4就遭到不少用户吐槽，明明标注16GB版Galaxy S4的存储空间，实际能使用的空间却只有一半。对此，多部门联合呼吁，规范智能手机容量标识的标准尽快出台。

而国家邮政局公布2013上半年快递服务满意度的调查。数据显示，超过三成的公众所反映的服务质量问题是快件延误，快递运营中“重前不重后”的状况有所缓解。公众对统一客服电话接通率低表示不满，客服热线的响应速度以及投诉处理的效率成为企业间满意度拉开差距的主要指标之一。

尽管阿里入股高德，为其注入一剂强心针，然而一季度不尽如人意的财报以及大客户的流失，却为高德盈利带来更大难题。面对竞争对手的步步紧逼以及传统优势业务增速放缓的压力之下，如何破解地图商业化困境、寻求差异化竞争成为其未来发展关键。

此外，昔日创造手机神话的“黑莓”，目前在于苹果、三星的竞争中，市场份额持续滑坡。本周，黑莓发布今年首份财报显示，公司一季度净亏损达8400万美元，寄予厚望的Z10当季销量也仅为270万部。受此影响，该公司股价28日大跌近28%至10.46美元，创下2000年4月以来的最大单日跌幅。

7月2日 北京强制收编民间叫车软件惹争议 被指涉嫌垄断市场

日前，市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》(下称《细则》)。《细则》要求，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心“96106”签署合作协议，绑定服务、联合调派。这些手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。

官方手机叫车软件的另外一个重要变化，是取消了手机叫车软件“小费”功能。《细则》要求，手机电召服务费用不得违反北京市出租汽车电召服务收费标准，否则将不能继续在北京开展电召服务。按照现行标准，提前4小时以上预约收费6元，4小时以内预约每次5元。也就是说，手机叫车软件今后也将严格执行这个标准。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

6月1日起，北京市出租车电召服务平台96106启用。但记者调查了解到，不少司机对96106发出的“号召”并不积极应召，而是偏向于其他的手机召车软件。尽管北京市出租车刚刚涨价，但是因为民间叫车软件往往有乘客愿意给出更高的加价，更能调动司机的积极性。

不过，打车软件风行也带动了大批的黑车“分一杯羹”，并助推了变相加价现象，这使得各地主管方采取谨慎的态度——深圳市要求出租车公司删除该软件，上海、南京市主管部门则提出“严打”叫车软件的加价服务，而北京市则直接采取将民间软件纳入官方平台的方式。

北京工业大学交通运输规划与管理博士生导师陈艳艳认为，与公交车公益性质相比，出租车有一定的商业性质，会受到市场供需波动的影响。如果是在乘车高峰、供需矛盾比较突出的时段，应允许价格可以有适当的浮动。

中国互联网协会信用评价中心法律顾问、律师赵占领对媒体表示，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》其中的备案制度实际上是变相的行政许可，交通主管部门在没有法律法规的情况下是无权设行政许可的。政府有没有足够的理由叫停打车软件，就从准入门槛和管理条件上做文章，使手机叫车软件这个行业成为半行政化、半市场化的状态，不利于这个行业的发展。

赵占领认为，政府干预过度，会造成手机打车软件行业发展的障碍，有关部门在统一监管时要避免这类问题发生。