多部委酝酿征收机动车排污费 助力淘汰老旧技术

第二，对机动车征税，或在现有的税收体制之下进行减税，实际上都是一种结构性的暂时性的调节，这种调节的最终目的是发挥节能减排的积极作用。在这种情况下，增加一定成本，经过周期后会对整个社会环境，环保环境及生活成本形成比较良性的循环。

我们国家的国策，第一是给流通领域减负，第二是给全社会减轻税务负担，在这两个政策之下，这样的政策会不会和大政策有所冲突呢？谢卫列表示，目前在形式上会有冲突。

谢卫列：我个人感觉，在目前的阶段，多少会有一些表面上、形式上的冲突。但任何政策都是可持续性的，如果从可持续性、长远的角度来讲，目前增加的这些税负，除了现有的车船税、消费税，车辆购置税之外，老百姓最关心的就是能不能造成出行成本的增加，如果老百姓经过估算可能会增加成本，那么他可能会减少车辆的使用，从这个角度来讲，真正的这杆秤在老百姓的心里，而不是在汽车产业的职能部门。我觉得，相关部委的政策出来是早晚的事，只不过需要我们有一定适应心理。

未来如果向全社会所有机动车来征税，对于小车来说，这笔费用的增加对于富人、对于公车是可以不计成本的；而对于穷人、对于普通老百姓，他们的成本可能真的是限制了。

谢卫列：我个人感觉，目前我们国家的税种不完全统计应该有24种，其中涉及到汽车的有10种，如果再增加，显然对整个税收政策没有大的妨碍，但对老百姓出行成本乃至消费心理肯定会有一定的影响，这点我个人赞成。

但是，我觉得这是一个问题的两个方面，为了保证扩大内需的良性循环发展，优先对机动车征收相应的税负，我觉得最关键的一点就是在老百姓日常出行的成本情况下，可以在某些领域进行滚雪球式渐进式的征收，这个周期到底多长，是三年五载还是更长的周期，这也决定着有关部委中长期的规划。中国汽车消费环境增量变化过程中可能的一些不利的方面，或有利方面的决策，对此也保持关注。