多部委酝酿征收机动车排污费 助力淘汰老旧技术

如果政策推广开来，未来会不会对所有车辆征收这样的税呢？

谢卫列：我个人感觉这是一个渐进的过程，可能当前有近期目标、中期目标和远期目标。如果按照近期目标，我觉得多部委酝酿政策出台势在必行，涉及到重型汽车的物流行业和相关行业可能得做好心理预期。另一方面，从中期目标来讲，近期目标是为了中长期的最终解决中国汽车消费领域所谓的环保问题，我觉得这不仅是对我们每个人负责，也是对社会整体负责，应该说是势在必行。

为了环保，为了空气更新鲜，想方设法解决问题是一个好的思路和方向。但是问题的关键在于征税是不是一个好的办法。征税首先的问题是，我们目前的油价里包含排污费和燃油税费，这笔费用怎么来算呢？

谢卫列：我个人感觉确实有不同的争论，无论是站在燃油附加税，还是整个环保税，甚至其他税种，大概现在有三四种主要论点的争论，但我觉得现在要优先解决两个问题。第一，对于国家节能减排的大方针，究竟是利大还是弊大，这是一个宏观观点。第二，对于老百姓个人消费而言，对于促进民生而言，扩大内需不应该限制老百姓拥有，但要限制使用，尤其是要考虑到老百姓的使用成本。

比如，大型车辆或重型车辆成本，行内分商用车或客用车、货车，不管怎么分，我觉得优先对一些涉及生产物流方面的车型进行征收，可能能部分缓解老百姓对这方面心理的压力。从另一个角度来讲，中长期必须要解决促进汽车产业技术升级改造来适应环保的要求，这才是这个政策目前争论的焦点所在。

从使用效果来看，大型客车或重型货车，他们更多的是承载物流任务，他们会不会因为增加了这些税就放弃使用，用更高的成本去更换车辆？他们会算一笔帐，到底税收增加到什么份额，还是把征税增加成运营成本，加到物流费用上去。

谢卫列：我个人感觉可能前期会出现，增加的税收成本摊到物流成本当中，造成中游和下游消费、销售甚至零售终端的产业链成本上升，但我个人认为这只是短期效应。因为国家的产业政策有一定延续性，迫使更多生产厂家从生产的最上游，也就是生产车的角度来进行根本性的改变，从而改变它的技术结构，这是最根本的一点，促进技术进步来降低节能减排的最根本在于汽车厂家而不是中游。