杭州地铁1号线故障 源起信号系统电源

故障是否与近期调整有关？

地铁方称两者无直接联系

昨天，吴艇也表示，杭港地铁将会同信号系统的供应商浙大网新一起进行排查问题，避免再次出现类似情况。

而昨天这次大面积停运，让1号线24列地铁列车受到了不同程度的延误。启动应急预案后，乘客的候车时间也达到了15分钟以上，直到恢复正常运营。

当然，也有人提出疑问，这次事故是不是跟最近运营模式调整有关。对此，杭港地铁表示，两者没有直接联系，运营结束后的车辆调试还将正常进行。

信号系统为何选国产？

进口或国产都无妨关键是规范操作

信号系统是地铁安全的核心环节，也向来是人们关注的焦点之一。信号系统问题导致地铁事故发生的事例不少，而最有代表性的就是2011年9月27日，上海地铁10号线发生的追尾事故。

这个信号系统是地铁安全的一个核心环节，也是人们关注的焦点之一。

杭州地铁的信号系统由浙大网新集团和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设，所以很多人认为杭州地铁的信号系统是国产化的。

地铁集团告诉记者，这个说法是不准确的。“信号设备是国产的，但核心技术是进口的。比如，南京地铁、广州地铁采用的是西门子的技术，上海地铁10号线提供信号系统的是卡斯柯信号有限公司的，但他们的信号设备都是国产的，技术是进口的。杭州地铁也一样，信号设备是浙大网新提供，但核心技术还是安萨尔多(美国)国际有限公司。这个信号核心技术是比较成熟的，市民完全可以放心。”

当然对于这个进口还是国产，大家还是有讨论的。有专家相对认可进口信号系统，觉得技术相对先进，安全性比较高。

但也有人提出，轨道交通的信号国产更有优势。理由是国外轨道交通信号系统的保密性极高，开放性低。如果国内的施工运营维护管理等环节跟不上，或者是缺乏训练有素的技术人员，容易出现故障甚至事故。

但是大家统一的意见是，无论是进口系统，还是国产系统，都会有不同的问题出现。关键还是规范操作，防范未然。再好的技术，还是得维护检测。　

（钱江晚报）