北京出租车听证企业代表:打车难是综合性问题
www.fjnet.cn 2013-05-27 07:07 来源:CCTV《面对面》 我来说两句
【解说】12 同样是在此次听证会上,梁海晨还说明了自己所在企业的营利情况。 【新闻同期】 我们现在的平均单车月收入才6172元,净利534元,净利是扣掉所得税之后的,比银行的贷款利率高2-3个百分点,谈何暴利?如果按现在的做法继续下去,五年的时间单班车就将出现亏损。 【同期】 记者:那如果我经营这样的一个出租车公司,我根本不挣钱,为什么还要继续办这个公司呢? 梁海晨:它现在是有盈利的,有500多的盈利啊,谁说不挣钱?只不过是没有暴利而已,如果说是暴利,那么去看别的行业吧,去看手表,去看包,去看女士的内衣,去看房地产,那是暴利。 记者:您觉得作为企业在出租车这个行业有多少利润是合理的? 梁海晨:这个不是我们说了算的,这是由政府主管部门说了算的,就是北京的行业里边,企业的话语权并不是很大,政府说,价格是由政府定的,承包金也是由政府定的,利润也可以由他们来定。 记者:如果这次给我们听证会的方案除了涨价之外,还有一个降份儿钱的方案,您觉得更多人会不会选择降份儿钱呢? 梁海晨:恐怕一部分司机和大多数的乘客会这样,但是这个行业是四个利益相关方,乘客、司机、企业和政府部门,我觉得企业和政府部门不太愿意看到这样的结果。 记者:也就是说您觉得降份儿钱是不能接受的? 梁海晨:我不知道降多少能解渴呀。 记者:如果现在利润就是530,您觉得在这个份儿钱上还有没有下降的空间? 梁海晨:您觉得530企业应该让多少才能让司机解渴呢?100、200能解渴吗?咱们就互相问。现在北京的份钱是全国最低的,它造成的企业利润已经基本上就是那样了,还有多大可降的空间,你说降一百、二百解渴吗。不是一百、二百能解决的事,没有空间。 记者:您确定没有空间? 梁海晨:没有。 【解说】13 企业态度坚定,表示无利可让。出租车司机又必须增加收入。涨价因此成了最后的选择。目前来看,此次调价落定之后,能够一定程度上缓解油价等成本上涨带来的压力,让司机喘口气。 关于涨价能否解决打车难的问题,不少听证会代表给出的都是否定的答案。北京市常驻人口达到2000多万,运营出租车6.6万辆,平均万人拥有约41辆。在国内,北京已经是出租车万人拥有量最高的城市。但打车难依然频繁上演。 【同期】 记者:他们想出就出,不想出就不出吗?公司不管他们吗? 梁海晨:公司只能倡导一下,因为毕竟是承包的公司,所以他在运营上有一定的自主权。 【解说】15 不出车的原因就在于“堵”。根据媒体调查,早晚高峰上路的出租车往往亏本运营。不少司机就选择在高峰期交接班,或者直接停运,出车率随之大幅下降。在一些热点地段,高峰期打一辆车平均需要半个多小时。 【纪实】街头乘客打车 【解说】16 这种状况,也是此次调价听证会希望解决的问题之一。在调价方案中特别提到,早上7点至9点和晚上5点至7点两个高峰时段,低速等候费由原来的每5分钟加收2元,调整为每5分钟加收4.6元和5.2元。它的涨幅,远高于起步价和每公里计价的涨幅。 【同期】 记者:您觉得涨完价之后他们就会出来了吗? 梁海晨:用价格的方式去引导那么在调整之后,他肯定会刺激我们这个师傅的出车的意愿。 刘韶山:肯定会增加,因为已经有很多司机给我打电话他们就向我明确表示了,说第一钱早就该涨,第二五分钟等候多加点才合适呢,第三我们肯定会在高峰时段出车,前提是我们这次听证会价格调整完以后,为什么呢?最简单的一个道理就是一句话,我们出租车师傅出车就是为了挣钱,但是赔钱的生意不会有人去做。 【解说】17 这笔钱,企业和司机乐见其成。但消费者代表张瑾却在听证会上对此提出了意见。 【新闻同期】张瑾 对于高峰等候2公里的计时,虽然司机们有很高的积极性,但是毕竟消费者买单,所以我觉得有一点偏高,建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。 【解说】18 在对100位司机和100位消费者进行调查后,张瑾最后选择了方案一。但对较高的低速等候费,她保留意见。 |
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