北京出租车听证企业代表：打车难是综合性问题

【新闻同期】吴婷

大家对提高出租车司机的待遇这一点上，可以说是没有任何异议的。但是网友们普遍有这样一些问题，就是说出租车涨价是否一定要让乘客来买单？他们认为这是不是又一次与民争利？他们还认为目前出租车行业存在垄断经营，以及份子钱偏高的这样一些现象。

那现在如果说，让我以一个消费者的名义，去在方案一和方案二中做选择的话，我是觉得压力挺大的。(我想说的是，在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。)

【解说】7

消费者代表吴婷，成为听证会上唯一不赞成调价的代表。听证会结束之后，我们电话采访了吴婷。

【电话采访同期】插画面

记者：我们看到听证会24个代表只有你一个人投了反对票，你最不能接受的是什么？

吴婷：只要关注这个领域的都会知道，比如说出租车的份子钱是不是太高，所以大家的一个反对就是，既然对于这样一个行业为什么不能降低份子钱，然后以改善出租车司机的待遇呢。

记者：如果把它改成是不是可以降份子钱，你是投赞成票的？

吴婷：对。如果它是一个更能够反映市场实际的，我觉得是大家能够接受的，只不过，大家现在对这个市场是否公平存疑。

【解说】8

一直以来，出租车的特许经营模式，被舆论称为垄断行业，此次北京市发改委提供的监审报告中，份子钱占司机收入的48%，出租车公司被指坐收渔利。

【同期】

记者：份钱能占到营业额多少比例？

刘韶山：份钱是死的，2006年就是5175，到现在还是5175元。但是2006年之前呢，开夏利的时候，那时候我的车份钱是4980元，那时候是1.2元，现在一个月能挣到1.1万，1.2万，挣不对，应该是运营收入，运营收入减去那九千多块钱，正好是两千多块钱。

记者：所有的成本是九千五，您才能挣两千多块钱，那在所有的成本里面九千五有将近一半都是份钱。

刘韶山：对

【解说】9

关于份子钱的最经典描述，就是出租车司机每天一睁眼，就欠了公司几百元。每天的生活，都是从还债开始。对于这些指责，周四的听证会上，来自首汽集团的企业代表梁海晨，在声明自己支持调价方案二后，马上针对份子钱做起了解释。

【新闻同期】梁海晨

我还是想利用这个机会谈一下出租企业的角色，也就是说我们企业都干了什么？企业的成本是不是暴利？北京的车份还能不能降？相信这一点也是大家十分关心的问题。……

记者：现在很多司机都说我一睁眼就觉得我欠了公司好几百块钱。您觉得这是合理的吗？

梁海晨：你一睁眼你欠着你们的领导多少节目？比如说你是企业，我是驾驶员，我们俩首先达成一个劳动合同关系，然后呢，你作为企业的经理，你要给员工下达一个这个经济，你的生产定额指标，对于一个司机来说，他一睁眼我有多少钱的任务没完成。

记者：承包制可以打破吗？

梁海晨：目前打破不了，特许经营就是这个行业，因为它是受到总量控制的，它是有一定的准入条件的，安全和服务的准入条件。

【解说】10

梁海晨供职的首汽，是北京一家大型出租车国有企业。在他看来，公司拥有出租车经营权，司机和公司建立了一种承包关系，常说的份子钱就是司机的承包费用。

在此次听证会上公布的数据显示，北京市出租车公司单车每月份子钱平均为5170元，按照6.6万辆车计算，总数高达4亿之巨。

【同期】

记者：所有的消费者都不喜欢涨价，都说你企业能够消化的问题，为什么要转嫁到消费者身上。那您现在就是觉得企业完全消化不了？

梁海晨：已经完全消化不了，刚才我们看到成本调查大队，这个为什么我们反复在说这个出租企业的成本表。

记者：成本没有任何减少的空间吗？比如说租金、水电费，这块都没有任何可降的空间吗？

梁海晨：没有任何可降的空间，这些还不是最大的，最大的一块是我们的人工成本。人工成本它年年都在上涨，怎么压缩，难道非要侵占司机的合法的劳动权益。

记者：您指的人工成本包含了什么？

梁海晨：包含了司机的直接的人工工资，员工的福利费，五险一金费，工会经费、职工教育经费，补充养老保险，劳保用品、服装费、供暖费、工作餐费其它，你看一千九百多块。这是司机的人工费这是不能压缩的刚性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上涨。这个是北京市的统计部门统计出来的。

记者：您的公司有多少的管理者？

梁海晨：它不仅是管理人员，还有一些是后勤辅助人员，都在这里面，凡是不是一线驾驶员的，所有人都被归到后勤里面了。就是我们一百辆车，大概能够摊到5到6个管理人员，我们有5500辆车就是这么一个数，300多。

记者：那他们的平均工资有多少？

梁海晨：他们的中职就是在队长的公司是4550，副队长的工资是4250。

记者：那在管理人员上能不能减少？

梁海晨：现在行业要求我们做这么多的事情，管理人员不能减少，而且刚才咱们在交流的时候，你也听到我们的队长副队长他们挣的也并不是特别多，但是他们承担的管理职责却非常多，包括配合政府去进行联勤的稽查检查，包括我们自己企业内部做动态监控，对司机做培训它不是一个自动化的行业，全部都是需要人的是一个人力密集型的行业，而且这个行业你也清楚，大家都非常清楚，这种这个非常独立的自由度很大的这种单兵作战，一个人就是一个车间，监管起来的难度是非常大的，那么要想达到一个起码的服务水平，能够确保安全、管理越来越难。对它的投入我们所雇佣的管理人员也越来越多。