媒体调查北京出租调价：3位代表希望不涨

今天下午举行的北京市出租车调价听证会，10名消费者代表支持调价吗？又会提出怎样的建议？本报记者昨晚分别致电10位消费者代表，其中7位代表明确表示赞同调价第一方案，即起步价13元，每公里计程2.3元；3位代表对两套方案都不太满意，仍在考虑中，但还是希望“能不涨就不涨”。

除了10名消费者代表，来自社会组织的代表和3名政协委员代表以及会外的专家学者，也对此次听证方案表达了自己的观点，几位听证会代表特别指出，出租车价格7年没有调整过，此次调价还是必然的，但不应依靠消费者来提升出租车司机的收入；而且高峰时段等候费全部由乘客承担也不十分合理。多位听证会代表表示，调价并不是解决北京打车难的唯一办法，政府还应在道路建设、提倡绿色出行等方面多下功夫，才能逐步缓解道路拥堵的状况。

听证会代表表态

王丽梅 中国道路运输协会副会长兼秘书长

支持出租车“高价”

取消单收燃油附加费

作为听证代表，王丽梅说她在本次听证会上的主要建议有两点：支持“高价”和取消单收燃油附加费。

“调价的目的，主要是对于出租车在北京公共交通网定位的一次改革，并通过电召等手段协助这一次调整。”王丽梅表示：“我支持价格高的那个方案，调整就一次性调整到位，然后新政策寿命要长一些。价格越高，必然会对供需影响越大，这样可以促使出租车回归‘特殊服务’定位，主要为旅游、商务、出行不便等人士服务，与公交车和地铁面对的服务群体不同。同时，我也不赞同单收1元的燃油附加费，建议直接把这部分钱纳入起步价或里程价里，简化手续便于管理。”

此外，对于近期路边新建的众多出租车扬招站，王丽梅表示了肯定。“有些社会车辆不自觉地占用扬招站出租车车位，这需要交管部门按乱停车严格处罚。”王丽梅还谈到，在扬招站设排队围栏不现实，北京这样人流密集的区域，街道上的扬招站不具备设排队围栏的条件，如果设了，可能又会对环境和交通造成别的影响。所以，目前只能号召大家自觉在扬招站有序打车。

本报记者 孟环

郑实 北京市建筑设计研究院副总建筑师、科技质量部部长，教授级高级工程师

高峰期等候费应不分时段在4元以下

综合起步价、等候费等因素，郑实更倾向于每公里2.3元的调价方案。

郑实说，按照现在的调价方案，等候费每5分钟会达到4.6元或5.2元，高峰堵车时段等候费会涨得比较猛，增长过大很容易物极必反，如果碰上堵车出现乘客半截下车的现象，目前也没有解决方案。郑实表示会在听证会上提出这个观点，他认为调价方案针对高峰出车问题的针对性太过，头疼医头脚痛医脚，比如红绿灯和堵车不是顾客造成的，全部由顾客承担并不合理，司机也应承担一些。郑实建议等候费应不分时段在4元以下，比如3.5元；如果因为顾客原因造成的等候，比如下车办事等，等候费可以提高甚至高于方案中的价格。

关平 北京大学石油与天然气研究中心首席科学家、总地质师

不希望一下子涨太多

对于听证会时会投哪个方案一票，关平还是有些犹豫，这一票很重要，是个两难的选择，目前他调研对象的结果是倾向于2.3元。

关平说，2.6元的方案一下子提得太高，虽然对缓解打车难可能效果更明显，但冲击比较大。2.3元的方案冲击小一些，也会有一定的效果。最近关平一直通过各种渠道了解不同人群的意见，目前了解到的结果是出租司机和打车人都不希望一下子涨太多，出租司机主要是怕没客源，乘客则是怕太贵。

现在的情况是方案已经出台，关平说，其实他调研中还想到另一个思路，比如目前是3公里起步，能否缩短起步里程，同时降低一点起步价，这样对于解决最后一公里的乘客会比较有利，对于远程乘客的冲击也不是很大。

纪海英 北京国道通公路设计研究院副院长、副总工程师

措施不要只是提一下，一定要落地

纪海英支持2.6元每公里的调价方案，她说，纵向比较来说，北京市出租车价格已经多年没有调整，横向比较来说，2.3元的价格和其他一线城市相比并不高，而2.6元的方案也基本上是持平或者略高。

对于解决打车难的其他建议，纪海英表示她的建议基本上已经包括在此次听证方案中，她希望这个听证方案上的举措不要只是提一下，一定要落地。本报记者孙颖 X133