媒体称高速公路延长收费1年可挣回15年免费钱

申请延长收费 常以年为单位延长一年挣回 15年免费的钱

“受免费政策影响或可延长收费”，公众对于道路收费的指摘，被这么一个导火索引爆了。企业没赔钱，我们也没沾光。网友的无奈，谁亏谁赢的质疑，触及的正是“收费之痛”。

“贷款修路，收费还贷”最初本是利国利民的政策，可如今却陷入“收费还贷，越收越贷”的恶性循环。这背后，有各方利益的纠葛，也有政府还利于民的踟蹰不前。

在公众的预期里，取消道路收费不会一蹴而就。但对管理部门而言，表明态度，需要惠民之举的持续发力。记者王斌从财政部长谈“契约” 看“免费”之后谁亏谁赢2012年8月2日，中国政府网挂出了“国发【2012】37号通知”，该通知就将要施行的节假日道路免费政策开宗明义：“为进一步提升通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”。

免费之后，“企业没赔钱，我们也没沾光”。公众对于道路收费的指摘，往往一个导火索就能引爆。

就在昨日，当收费公路管理条例修改意见开征民意的消息一出，眼尖的网友就挑出了“收费公路若受免费政策影响或可延长收费”这一条“围观”起来。

新京报微博快评直指其中的“猫腻”——每年几天的收费公路免费却可能换来收费期延长。节假日免费延长收费再找补回来，收费公路可是一点都不吃亏。这是还利于民，还是给民众下了个套？

巧合的是，《作家文摘》 在4月9日曾刊文《“契约先生”楼继伟》，文中提到新任财政部部长楼继伟对“高速免费”措施有过这样的看法：政府说免费就免费，是不是涉及违约？如果不遵守契约，又不补偿，以后还有哪个投资商愿意投资高速路？如果政府全部补偿，这么多的高速路，是否补得过来？

北京晚报评论员苏文洋就此感概：免费政策为什么几乎所有高速路公司——不管投资商是国有还是民营都无人反对，且也没有投资商表示今后不愿意继续投资高速路？在苏文洋看来，“因为政府和投资商不讲契约在先，原本说是‘借贷修路，收费还贷’，银行贷款还得差不多了，政府一纸公文将高速路转给自己投资办的公司收费，且一收二三十年，有些公路早就收回投资了，还在继续收。”而他的一句“盐是从哪里咸的，醋是从哪里酸的”，更让公众对公路收费政策有所“共鸣”。“叫停一些收费公路的关键障碍，并不在地方财力，不在收费还贷运营模式，不在少数垄断企业的环肥燕瘦，而在于政府的决心和作为。”而《中国青年报》去年10月12日的一句评论，则从侧面为这场“围观”作一个注脚。

收费公路，终究还是公路，其公益性不应被忽视与蚕食。政府若想真正发挥公路的作用，方便群众出行，真得拿出魄力，收费这笔账，得算精明。

“天价过路费”案戳痛收费“顽疾”2010年12月，只有小学文化的河南农民时建锋因为被指控用假车牌让自己的两辆货车偷逃过路费368万多元，被河南平顶山市中院以诈骗罪判处无期徒刑，并处罚金200万元。虽然此案最后“峰回路转”，但轰动一时的“天价过路费”案，依旧成为了戳痛公众对道路收费“顽疾”不满的那根针。