北京发改委：出租车司机收入仅比2006年增长15%

提前4小时约车收8元

【方案内容】预约叫车服务费，由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元，4小时以内预约每次5元。

【解读】电召服务对方便乘客打车、缓解交通拥堵、促进节能减排都具有重要意义。4月底，市交通委发布了《出租汽车电召服务管理试行办法》，政府要建立统一电召平台，将现有的96103、96106等5个叫车平台资源进行整合，这样进一步扩大了信息传播面。

目前，本市电话约车的乘客还不是很多，交通委统计，现在电召量每天大概是3万次，不到日运营次数的2%。根据乘客调查，之所以不使用电召主要是出租车应叫较少，预约叫车成功率较低。

据测算，出租车2公里空驶接客运营收入损失约5元；3公里空驶接客运营收入损失约8元；对于提前较长时间预约，由于本市道路拥堵，为保证预约承诺，出租车一般至少安排1小时以上的空驶等待，这样一来，运营收入损失会更大。从鼓励供给考虑，将承诺预约提前4小时以上预约的费用提高为每次8元，根据行业管理要求这部分预约叫车成功率可以达到99%；4小时以内预约的提高为每次5元。

【的哥】“现在收到的3块钱全部归的哥，不知道统一的平台建立后，会不会向的哥收费。”李师傅告诉记者。

李师傅表示，公司要求每位司机至少完成两单电召服务，但统一的电召平台建立后，电召中心每天会有大量的工作，希望的哥不会再要求上交费用。

追问

燃油补贴会不会减少？

的哥多开车多拿燃油补贴。

目前公共交通体系还不完善，出租车仍承担着部分百姓出行功能。租价调整后，政府和企业还将继续给予燃油补贴，但要适当调整燃油补贴方式。

首先是在补贴总额原则不变的情况下，把一部分补贴挂钩驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标，每月直接发放给司机，让多出车的司机多受益。其次，将其余部分补贴拿出来建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险，增加特殊场站、特殊天气运力供给，缓解百姓打车难。鼓励司机通过上路运营获得收益。

为何靠经济手段解决打车难？

方案综合考虑各方利益。

据介绍，这次租价调整政策是北京市加强出租汽车管理的综合政策之一，通过经济手段可以进一步提高出租汽车运营效率和高峰时段出车率，更好地满足群众方便出行的需求。

这次方案设计坚持政府、企业、驾驶员、社会四方共担原则。租价调整后收益全归司机，行业吸引力增强，从业人员竞争增加，运营车辆增加，有利于从业人员队伍的稳定和服务质量的提升。乘客增加了支出，次均增支约3.3元或5.1元，但如果打车能够好打点，确实需要的时候能够打上车，能够有好一点的服务，乘客也是获益的。企业不参与调价收益的分配，承担部分燃油补贴支出，用于驾驶员的社保费用（年均每车每月增长约120元），成本增长，但利于企业加强管理。

(京华时报)