北京发改委：出租车司机收入仅比2006年增长15%

高峰拥堵等候费翻倍

【方案内容】早、晚高峰（7:00-9:00和17:00-19:00）低速等候费（时速低于12公里）。由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价。

【解读】李素芳介绍，近两年，受交通拥堵、油价上涨影响，出租车在早晚高峰时段出车率较低，主要是因为高峰时段成本高、产值低。据交通委调查，目前出租车高峰期间低速状态下小时产值仅为其他小时收入的62%，所以司机都选择在这一时段休息、吃饭、交接班等，进一步加剧了百姓的“打车难”。

为鼓励司机高峰时段出车，考虑适当提高高峰时段出租车的低速等候费。方案提出提高早晚高峰时段低速等候费标准，将高峰时段低速等候费由原来每5分钟加收1公里租价提高为每5分钟加收2公里租价，其他时段仍按每5分钟加收1公里租价执行。调整后司机高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当，这将有利于鼓励驾驶员在这一时段上路运营，改善高峰时段供需关系。

【的哥】“提高高峰时段的低速行驶费非常有必要，高峰时段不赚钱是根本原因。”李师傅表示，每到早晚高峰时段，环路拥堵状况严重，一般10分钟的路程要翻倍，半小时的路程甚至要走1个半小时，早高峰两小时能拉两个活就不错，其余时间全部堵在路上。如果提高高峰时段的低速行驶费，按照每天高峰堵车1小时计算，收入至少增加30元，每月也是一笔不小的收入。

燃油附加费3月一周期

【方案内容】燃油附加费标准与本市油价波动幅度联动。油价每升每上涨或降低0.8元，可以通过增加或减少1元燃油附加费进行疏导。3个月作为1个周期。

【解读】在租价相对稳定的情况下，燃油附加费的动态调整，可以及时疏导油价上涨影响，减轻对司机运营压力。方案提出，将现行燃油附加费标准与本市油价水平联动，比如：油价低于8元/升，就要下调燃油附加费，高于8元/升就要上调。机制完善后，油价每升每上涨或降低0.8元，可以通过增加或减少1元燃油附加费进行疏导。

现行燃油附加费标准调整机制没有限定调整周期，在新的油价机制下，如果遇到国际油价短周期内大幅波动，燃油附加费标准可能需要频繁调整。为保持相对稳定，设定了3个月作为1个周期。

在规定的燃油附加费调整周期内，当油价累计变动水平每升不足0.8元时，按照“顺序承担油价风险，适时疏导油价影响”的原则，相应采取由驾驶员负担，由企业、政府发临时补贴等措施，疏导油价压力，燃油附加费标准不作调整。

【的哥】新月出租公司覃师傅表示，近两年，由于油价波动，燃油补贴费也频繁地调整，这样给司机以及乘客都带来很多麻烦，一些乘客因不了解调整状况甚至会投诉。3个月一周期的方式比较好，减少了很多麻烦。但在3个月内，也希望政府和企业能及时将补贴发放至司机手中，而不是由司机承担。

“司机每天耗油差不多20升，油价提升后3个月成本增加近千元，对于司机来说还是很重要的。”覃师傅表示，按照每天拉20个活计算，每天20元的燃油附加费补贴基本能补回来油价成本。