出租车电召推广不尽如人意 乘客关心预约成功率

3

电召改写“中国式打的”

“这次《意见》中最大的一个亮点，就是在全市推广电召服务模式，建立统一特服号码的调度平台，改变‘中国式打的’模式。”李晓松在接受采访时说。

出租车在街上空驶，乘客在路边苦等，招手即停，出租车停车后，后面堵一大串车，这种“中国式打的”，令不少乘客和的哥苦不堪言。

在发达国家，电召服务已经是出租车行业普遍采用的服务方式。德国汉堡的出租车，普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。

我国的出租车电召服务，起步至今也已有十年，但推广并不尽如人意。“一方面是缺乏消费习惯，一方面是运营还存在问题。”北京市金银建科技有限公司前呼叫中心经理白羽介绍。据了解，北京市出租车日均客运量达190多万人次，目前有两部叫车电话，每天成功受理的出租车预约业务不到1万单，在北京市出租车业务量中所占的比重远低于1%。

“早晚高峰打电话叫车，接线员就会劝你干脆到路边招手，根本叫不到车。”经常打车的唐先生说。他表示，如果电话叫车的成功率能够提高，自己很愿意尝试这种服务方式。

推广电召服务，乘客最关心的还是预约的成功率。李晓松表示，这次会适度增加车辆投入，主要用于预约叫车服务，还要在城市中心区和人流密集的地方建设调度站、扬招站和专用停车位等配套设施，“我们的目标是，提前4小时预约，成功率达到99%”。

大力推广电召预约模式的不止北京。今年2月份，三亚市为缓解旅游旺季打车难，陆续投入100辆的士，专门进行电召服务。越来越多的科技元素，参与到预约叫车的大军中。除了网上预约、叫车软件，扫一扫二维码也能预约叫车。例如杭州的“微信车队”，出租车司机和乘客通过微信联系，提高了出行效率。武汉大学政治与管理学院教授张晓燕很看好预约叫车：“预约叫车是一种点到点服务，避免了乘客在路上拦车被拒载，不仅能够便民，也能够规范出租车的运营，节约司机在路上空驶的时间。”

除了便民和提升服务质量之外，电召服务模式对出租车运营，有更深刻的影响。李晓松表示：“发展出租汽车电召服务，对转变出租汽车运营模式、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。”

(人民日报海外版)