投资2亿多元的桂林北站“门庭冷落”15年（图）

上图：桂林北站外景；下图：桂林站外景（拼版照片，4月8日摄）。新华社记者 陆波岸摄

耗资2.4亿元、建成时号称“华南最大火车站”的桂林北站，投入使用近15年来，一直处于“门庭冷落”的状态。“使用率极低，造成严重的资源和财力浪费。”当地市民和网友不止一次质疑和批评。　　

据介绍，桂林目前有两座火车站——桂林站和桂林北站。桂林站始建于1939年6月，时称桂林南站，目前有售票窗口41个（含火车票代售点），8个候车室，面积为4546平方米，雨棚站台3座，可同时容纳5000人候车。桂林北站1998年12月建成并投入使用，站台总面积为13750平方米，可同时容纳11455人上下车；站房面积4.36万平方米，候车室可容纳5000人。　　

“当时，规划建设桂林北站是因为桂林旅游发展态势迅猛，桂林站地方很小，无法进行扩建。”一位参与桂林北站建设的有关负责人透露，规划建设时很多项目都是按照高标准高规格进行的，具备举行欢迎外国元首仪式的条件。　　

然而，桂林北站自从建成起就一直“门庭冷落”。《桂林站旅客列车到发时刻表》显示，桂林站到点列车38列次，开点列车41列次；桂林北站到点列车12列次，开点列车9列次。当地铁路部门有关人士透露，桂林北站目前“使用率不超过10%”。　　

一位当时参与桂林北站建设的负责人分析原因认为：一是桂林旅游发展没有预期那么好，旅客量没有拉动桂林北站的全面启动；二是桂林站地处市中心，周围基础设施完善，大部分市民游客不愿去桂林北站乘车；三是一些历史遗留问题没有得到很好理顺和解决，给桂林铁路客运中心北移带来一定障碍。　　

面对市民呼吁：不要让这么大规模投资的资产继续无限期“闲置”浪费。当地铁路部门表示，作为湘桂铁路扩能改造工程的配套工程之一，铁路部门正在对桂林站和桂林北站进行股道和站台改扩建。目前，桂林北站站房改造已经启动，一期工程（针对湘桂铁路扩能改造）完成后，桂林北站将由目前的2个站台6条股道提升为拥有4个1.25米高的标准高站台和9条股道。届时，桂林市将同时拥有2个高标准、接发高速列车的客运站。