北京或4月举行出租车调价听证 以油补刺激出车

或以油补方式刺激高峰期出车率

由于交通拥堵严重，北京出租车行业有这样一个“潜规则”，司机挑地拒载，高峰时期交接班。

自从2006年，北京市出租车涨价并取消油补，在之后的数年中，油价猛涨，出租车的运营成本激增，出租车司机的生活成本也在增加，但价格却未有变动，即便后来有了燃油附加费，相比于高涨的油价和其它上涨的运营成本而言，两三元的附加费杯水车薪。再加上日益拥堵的首都交通，导致出租车在高峰期不得不低怠速行驶，而低怠速行驶五分钟才增加一公里的租价，这样即便堵上一个小时，也只多12元的进账，但多耗的油钱往往已经超过此数，因此许多出租车把交活时间放在高峰期，甚至宁愿休息也不上路行驶，并且不愿载客前往可能出现拥堵的路段。

因此如何提高高峰时期出车率，成为缓解打车难的一个关键。部分出租车公司的内部人士表示，有关部门目前正在调查出车率与油补挂钩的可行性。未来有可能通过这一方式激励出租车司机在交通高峰出车。

中新网汽车频道随后采访了多位出租车司机，大部分司机认为，如果油补与出车率相结合，将从一定程度上解决出租车早晚班高峰时期拒载，不出车的情况。出租车闫师傅表示，如果有油补，那么司机挑地儿拒载的几率就会变小，并且考虑到有政府补助，早晚班高峰时期堵车时期出车率也将会得到提高。

北京市打车难的问题，已经被媒体报道过很多次，政府也出台了多个措施来管控出租车行业，比如提高处罚力度，出租车司机出现拒载、侃价等行为，将视情况轻重停岗1至3年，如果出租车司机出现严重业务违章例如拒载，多收费，私自揽客等现象，将对出租车公司开罚单。但这些只是缓兵之计，并不能从根本上解决打车难的痼疾。此次，北京市交通排堵保畅第十阶段(2013年)工作方案中明确将针对打车难出方案，希望可以大幅缓解北京打车难的现象。