铁路改革引发票价焦虑 专家称特殊行业应限价

票价纷争背后：提高管理服务水平更为重要

连日来，在铁路票价“涨”声一片中，兰州、郑州铁路局逆其道而行之，推出打折车票，这虽已被证实并非新做法，官方也曾强调与大部制改革和政企分开无关，但还是引发舆论关注。

对此，蔡继明认为，在其他交通方式迅猛发展的今天，铁路不能笼统地提高价格，因为这可能会增加收入，同时也可能导致收入减少。

“根据航空公司的历史经验，未来铁路票价只可能降，不可能涨。”钟君认为，现在的铁路票价有可能就是其最高限价，具体执行过程中会在此基础上打折。

那么，未来铁路票价会否像“两桶油”一样随市涨跌？对于民众的这一担心，钟君认为，两者完全不同，有本质区别。因为中石油、中石化产品价格是受世界原油价格等外部市场因素影响的，而铁路票价并没有这方面的顾及。

业内人士认为，火车票价的涨跌，应考虑市场、时段、中国国情现实等多重因素，绝不是简单的“涨得可能比飞机票还贵”。

虽然具体的铁路票价方案尚未出台，但“票价不上浮”这一官方表态至少让中国老百姓近期的涨价焦虑得以暂时缓解。对此，媒体有着更为务实的期待：多开通些普通列车，让火车票不涨价更多落实在普通列车上，而不是用不涨价的高档列车挤走普通列车，走“曲线涨价”之路。

依据《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》，“中国铁路总公司”仍执行原铁道部的客货运输服务经营管理职能，负责铁路运输统一调度指挥，承担国家规定的公益性运输。

钟君援引这一官方表述指出，“票价的问题，民众无需过于担心，并且这也不是对铁路改革的唯一期待。我们真正希望看到的是铁路部门能够在今后的运营管理中更加科学化，更加人性化。”他说，明年春运就是这一期待的“试金石”，至少在购票环节可见一斑。

“中国铁路运输的效率很低，成本也很高。”蔡继明认为，除了保持票价合理，对铁路部门而言，更为重要的是通过加强管理，提高效率，降低成本。

“组建公司以后，如何理顺体制机制，进一步提高铁路管理服务的水平和品质，才是最重要的。”王晓红说。