柴油车国Ⅳ标准7月实施 尾气处理液或成必加品

国Ⅳ排放标准倒逼SCR技术“横空出世”

国家“十二五”规划纲要中将降低氮氧化合物(NOx)的排放列为约束性四大强制指标之一，要求“十二五”期间累计降低10%。

但资料显示，在2011年氮氧化物排放总量比上年未降反升5.73%，没有完成预定要下降1.5%的目标，2012年上半年全国氮氧化物排放量实现零增长，要完成国家减排目标，“十二五”后三年任务艰巨。

为加快节能减排步伐，环保部规定，从今年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的cheongsam压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。同国Ⅲ相比，氮氧化物排放降低30%，PM降低80%。

乔映宾说，为了满足国Ⅳ排放标准要求，目前国内各重型柴油车生产厂主要选用SCR技术。国Ⅳ柴油发动机与国Ⅲ柴油发动机相比热效率高，可以减少5%—7%的油耗，动力提高约10%，使PM排放量减少，而氮氧化物排放量增加。

乔映宾表示，SCR系统使用柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化物转化为无害的氦气和水，能满足国Ⅳ甚至国V排放标准的要求。为了落实国Ⅳ标准柴油车上或会装一个叫OBD的传感系统，一旦尾气超标，柴油车就开不起来了。

柴油车口粮或可实现“加量不加价”

据中新网能源频道了解，新柴油车安装一套SCR系统，成本要增加1-2万元，每使用100吨柴油，就需要使用4-6吨左右的柴油车尾气处理液，车辆使用成本明显增加。

不过乔映宾介绍说，使用国Ⅳ柴油发动机可以减少5%—7%的油耗，以6%的数据估算，跑20-30万公里就可收回成本，剩下的都是节油。

天津悦泰石化副经理张新昌表示，中石化已初步形成了5L、10L、和20L三种小包装规格产品的生产能力，虽然目前市场分散、产品包装成本、运输成本掣肘，但暂时并不考虑效益，处理液的价格与柴油价相仿。

后期，随着柴油车尾气处理液在市场中的投放量增大，中石化将推动在加油站建设柴油车尾气处理液加注站，尾气处理液的价格将逐渐下降，预计会远远低于柴油价格，张新昌说。(中新网能源频道)