业内人士称国内八成航运企业亏损

灾难性过剩

中国航运企业为何集体萎靡不振？国际著名投资人吉姆·罗杰斯那句“一切经济现象都是供求关系”，恰好解释了这个问题。

“整个航运业进入冰川期，究其原因，就是运力过剩。”上海国际航运研究中心秘书长真虹告诉《中国经济周刊》，“欧债危机、全球经济不景气导致国际贸易降至冰点，这只是影响因素之一。运力过剩是行业低迷的主要原因。”

四五年前是航运业最兴盛的时光，当时船只紧缺，航运业完全是卖方市场。

“2007年，当一艘日成本在1.6万美元的船舶能租到20万美元，利润超过1000%的时候，大家都疯狂了。做衣服的、做电器的、甚至卖菜的小商贩都把资金投入航运业。”一位从事航运业12年，现在香港一家航运公司任职的操作经理告诉记者。

有数据显示，在2006 —2008年间，根据货物增量，船只每个月的正常产量应该是800万吨载重，但实际上，当时的月产量却达到了1300万吨载重。

以超大型油轮(VLCC)为例，中国远洋在2007年只有3艘，现在已有20余艘。

“在航运市场上，你的实力越强，在运价上就越有讨价还价的资本。买船说白了，就是为了提高竞争力。”一位长期关注航运市场的投资者告诉记者。

航运业的大跃进导致卖方市场迅速转变为买方市场。据媒体报道，在2013年1月间，VLCC的过剩运力已超过200万桶，总运力比实际货运需求高出24%，为去年9月以来最大。

自2012年以来，“每年航运运力的增长速度都在15%以上，而需求的增加却不超过5%。”交通部水运科学研究院副总经济师贾大山表示。

于是，亏损不可避免。“船舶日租金从20万美元跌到现在的六七千美元。航运公司仅够维持船上运营开支，连折旧、银行利息甚至是公司的行政开支都不够。”上述操作经理告诉记者。