铁路货运提价13% 物价会否水涨船高?
2013-02-21 17:00 何欣荣 来源:新华网 责任编辑:林洪熙 林洪熙 |
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提价对物价势必有传导作用 铁路货运提价,对我国的整个物流成本影响比较大。铁路运煤量大概占到煤炭运输总量的50%以上,此外,燃油、粮食和木材的相当一部分也依赖于铁路运输。 目前,我国物流成本占GDP的比重,是发达国家的两倍。这也是我国控制物价涨幅的一大难点。铁路货运每吨公里提价1.5分,按一个车皮载重60吨、运1000公里计算,要比以前多掏900元,这对物价势必有传导作用。 交通银行高级宏观分析师唐建伟认为,铁路货运提价,短期内对CPI的影响比较小,主要有两点原因:一是货运提价发生在流通环节,向消费环节传导时有衰减现象,不可能完全转嫁涨幅。二是在CPI中影响最大的农产品,对铁路的依赖度正在降低。 唐建伟分析,包括铁路货运在内,我国的要素价格改革是一个长期方向,对物价的影响未来数年会一直存在。 市场化改革是重要看点 铁路货运提价,直接受益者是3家铁路上市公司:大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。由于货运在各家公司业务中的占比不同,影响程度也不一。 大秦铁路表示,受调价影响,预计今年公司营业收入增加16亿元。广深铁路表示,2011年公司货运收入13.87亿元,占总收入的9.44%,无法判断调价对公司业绩的影响。铁龙物流表示,公司业务中与货运相关的沙鲅线运距较短,调价对利润无重大影响。 专家认为,调价只是一个表象,铁路真正的看点在于市场化改革。李红昌指出,铁路提价后每吨公里也只有1毛多,远低于公路的4毛到5毛。铁路调价与公路运价的差距缩小,倒卖车皮等“寻租”现象也会得到遏制,有利于增加地方铁路局的收入。 同济大学教授孙章指出,铁路货运提价可以吸引社会资本的进入。目前,我国铁路只能满足约1/3的货运需求,大量的货物还在通过公路运输,能耗、污染比较大。以华北到华中的煤炭为例,由于没有直达铁路,需要走大秦线、海运、长江加公路的运输方式,时间长、成本高。他认为,应当以铁路货运线为切入口,来吸引民资的进入。(记者何欣荣) |
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